Ducati опубликовала технические подробности своего прототипа MotoE

В следующем году на трассе будет 18 мотоциклов MotoE Ducati, которые будут участвовать в Кубке мира FIM MotoE. Сегодня Ducati опубликовала массу информации о технологических аспектах своего прототипа MotoE, который уже находится на «продвинутой стадии» разработки.

В последующем пресс-релизе, среди прочего, Ducati напоминает нам, что является частью огромной группы Volkswagen, в которую входят многочисленные автомобильные бренды, в том числе, например, Porsche и Lamborghini. VW, конечно же, потратил огромные средства на исследования и разработки для электромобилей. Ducati заявляет, что ее гоночный автомобиль MotoE будет включать в себя «технические решения, никогда ранее не применявшиеся для аккумуляторов, двигателей и инверторов».

Вот пресс-релиз, за которым следует видео от Ducati:

Ducati опубликовала технические подробности своего прототипа MotoE

Ducati представляет технические детали прототипа V21L, первого электрического мотоцикла от производителя из Болоньи.

Ducati опубликовала технические подробности своего прототипа MotoE

Ducati MotoE является результатом тесного сотрудничества между отделом исследований и разработок Ducati и Ducati Corse: он объединяет никогда не применявшиеся ранее технические решения для аккумуляторной батареи, двигателя и инвертора.

Ducati опубликовала технические подробности своего прототипа MotoE

Разработка проекта уже находится на продвинутой стадии и идет быстрыми темпами к 2023 году, когда Ducati возьмет на себя роль единственного поставщика Кубка мира FIM MotoE™ с 18 электрическими велосипедами на трассе в каждой гонке. выходные дни

Борго Панигале (Болонья, Италия), 30 июня 2022 г. — Ducati представляет технические детали проекта MotoE.

«V21L» в Борго-Панигале обозначает первый электрический мотоцикл Ducati, прототип, который с 2023 года будет участвовать в чемпионате мира FIM MotoE™, единственным партнером которого станет производитель мотоциклов из Болоньи. каждые гоночные выходные.

Проект MotoE имеет стратегическое значение для Ducati, поскольку он позволяет развивать опыт для будущего, сохраняя при этом подход, который всегда питал ДНК производителя из Болоньи: экспериментировать с технологическими решениями в мире гонок и работать над тем, чтобы все, что разработано в этой области, может быть затем перенесено на мотоциклы, предназначенные для энтузиастов Ducati со всего мира.

Ducati опубликовала технические подробности своего прототипа MotoE

Клаудио Доменикали, генеральный директор Ducati: «Несколько недель назад у меня была исключительная возможность прокатиться на Ducati MotoE по трассе, и я сразу понял, что живу в исторический момент. Мир переживает сложный период, и экологическая устойчивость является элементом, который все люди и все компании должны рассматривать в качестве приоритета, если мы хотим сохранить хрупкий баланс планеты. Как Ducati, мы осознали эту потребность и отправились на поиски задачи, которая позволила бы нам внести свой вклад в достижение общей цели по сокращению выбросов CO₂ и в то же время сохранить веру в нашу ДНК, связанную с гонками. Мы согласились с решимостью разработать самый производительный электрический гоночный велосипед, который позволяют современные технологии, и использовать этот проект в качестве лаборатории, в которой мы будем строить наше будущее. Результат, которого мы добились, удивителен. Как только я сел на байк, я понял качество работы, проделанной командой, и когда я вернулся в гараж, я испытал глубокое чувство гордости за то, чего мы снова смогли достичь».

Для создания прототипа MotoE производитель мотоциклов из Болоньи собрал команду, в которую вошли дизайнеры Ducati и Ducati Corse, создав поистине экстраординарное сочетание навыков. При создании велосипеда использовалась процедура, которая обычно используется для производства велосипедов, что привело к тесному сотрудничеству между членами команды, которое привело к новым способам мышления и проектирования, чему способствовал такой технологически сложный проект.

Разделение задач и непрерывный диалог между людьми, составляющими команду, были основополагающими на протяжении всего процесса. Ducati R&D позаботился обо всех мероприятиях по управлению проектом, а также о дизайне и моделировании электрической трансмиссии, в то время как дизайн MotoE был разработан Centro Stile Ducati, который также создал ливрею мотоцикла.

Ducati Corse, с другой стороны, работал над дизайном электронных частей, над программным управлением и стратегиями, над моделированием динамики и аэродинамики мотоцикла и, наконец, над сборкой мотоцикла, тестированием и процессами сбора данных.

Ducati опубликовала технические подробности своего прототипа MotoE

Результат на сегодняшний день уже удовлетворительный: Ducati MotoE имеет общий вес 225 кг (на 12 кг меньше, чем минимальные требования, предъявляемые Dorna и FIM к байку, способному пройти гоночную дистанцию) и может рассчитывать на максимальные показатели мощности и крутящего момента. мощностью 110 кВт (150 л.с.) и 140 Нм соответственно, что позволяло ему развивать скорость 275 км/ч на трассе типа Муджелло (Италия).

Винченцо Де Сильвио, директор по исследованиям и разработкам Ducati: «Для Ducati возможность стать поставщиком Кубка мира FIM MotoE™ — это не только технологически захватывающее предприятие, но и лучший способ интерпретировать вызовы нового тысячелетия. Соревнования по гонкам представляют собой идеальную почву для разработки инновационных технологий, которые затем будут перенесены в серийные мотоциклы. На данный момент наиболее важными проблемами в этой области остаются проблемы, связанные с размером, весом, автономностью аккумуляторов и доступностью зарядных сетей. Опыт Ducati в Кубке мира FIM MotoE™ станет фундаментальной поддержкой для исследований и разработок продукта, наряду с физиологической эволюцией технологий и химии. Помощь внутреннему опыту компании в развитии уже сегодня необходима, чтобы быть готовым, когда придет время запустить в производство первый уличный электрический Ducati».

Сочетание опыта, страсти и работы команды Ducati MotoE привело к рождению электрического мотоцикла с уникальными техническими решениями. Начиная с аккумуляторной батареи, самого важного и характерного элемента с точки зрения массы и размеров, который на Ducati MotoE характеризуется формой, специально разработанной для того, чтобы следовать естественному курсу средней части мотоцикла. Аккумуляторная батарея весит 110 кг и имеет емкость 18 кВтч с зарядной розеткой на 20 кВт, встроенной в хвост. Внутри 1152 цилиндрических ячейки типа «21700».

Инвертор с небольшим весом 5 кг представляет собой блок, созданный на основе высокопроизводительной модели, используемой в автогонках для электромобилей, а двигатель (вес 21 кг и максимальная скорость вращения 18 000 об/мин) был разработан партнером в соответствии с техническими спецификациями, предоставленными Ducati. Вся система основана на напряжении 800 В (при полностью заряженном аккумуляторном блоке), чтобы максимизировать мощность электрической трансмиссии и, как следствие, производительность и запас хода.

Ducati опубликовала технические подробности своего прототипа MotoE

Одно из самых передовых технических решений, опробованных на Ducati MotoE, касается системы охлаждения. Компоненты прототипа на самом деле охлаждаются особенно сложной и эффективной жидкостной системой с двойным контуром, разработанной для удовлетворения различных тепловых потребностей аккумуляторной батареи и блока двигателя/инвертора. Это гарантирует исключительную регулярность температуры с важными преимуществами с точки зрения постоянства производительности, а также времени зарядки. На самом деле нет необходимости ждать, пока аккумулятор остынет, чтобы начать процесс: Ducati MotoE можно зарядить, как только он въедет в гараж, а для его зарядки до 80% запаса хода требуется около 45 минут. .

Углеродный корпус аккумуляторной батареи также действует как нагруженная часть шасси, как это происходит с двигателем Ducati Panigale V4, с алюминиевой передней рамой монокока для передней части весом 3,7 кг. Задняя часть состоит из алюминиевого маятника весом 4,8 кг с геометрией, подобной геометрии Ducati Desmosedici, участвующей в гонках MotoGP. Задний подрамник, который объединяет хвост и сиденье водителя, изготовлен из углеродного волокна.

В области подвески установлена герметичная вилка Öhlins NPX 25/30 с перевернутыми трубами диаметром 43 мм спереди, заимствованная у Superleggera V4, а сзади установлен полностью регулируемый амортизатор Öhlins TTX36. Рулевой демпфер представляет собой регулируемый блок Öhlins.

Тормозная система поставляется Brembo и рассчитана на конкретные требования Ducati MotoE. Спереди он состоит из двойного стального диска диаметром 338,5 мм увеличенной толщины, который имеет ребра по внутреннему диаметру с целью увеличения площади поверхности теплообмена и улучшения охлаждения диска в условиях экстремальной эксплуатации на трассе. . На этом двойном диске работают два суппорта GP4RR M4 32/36 с радиальным главным цилиндром PR19/18. Сзади суппорт P34 воздействует на однодисковый блок диаметром 220 мм и толщиной 5 мм с главным цилиндром PS13. Команды также могут оборудовать свои велосипеды дополнительным задним тормозом, расположенным на левом руле, который гонщик может использовать в качестве альтернативы педальному.

Роберто Кане, директор Ducati eMobility: «Я хорошо помню рождение проекта MotoE и каждый этап формирования рабочей группы с участием коллег Ducati Corse и поиском контактов внутри Volkswagen Group, которые могли бы дать нам предложения по как развивать этот проект. Чтобы сделать этот байк, мы следовали той же процедуре, что и при производстве серийного байка. Мы начали с определения дизайна мотоцикла, и параллельно технический отдел начал проектировать различные компоненты автомобиля. Первоначальная задача заключалась в создании гоночного мотоцикла, который соответствовал бы минимальным рабочим характеристикам, требуемым Dorna. На самом деле, этот проект влюбил и влюбляет в себя всю команду и подталкивает нас к созданию велосипеда с лучшими характеристиками, чем изначально запросил организатор».

Ducati опубликовала технические подробности своего прототипа MotoE

В процессе разработки Ducati MotoE также участвовала группа тестировщиков Ducati Corse во главе с Марко Палмерини, которая работала на трассе, применяя те же методологии, что и в MotoGP, в том числе благодаря поддержке гонщиков Микеле Пирро, Алекса Де Анджелиса и Чаза Дэвиса. Работая над электроникой, цель состояла в том, чтобы получить неотличимую реакцию дроссельной заслонки, как у эндотермического агрегата, и реакцию электронных органов управления (таких как Ducati Traction Control, Ducati Slide Control, Ducati Wheelie Control и карты дроссельной заслонки/торможения двигателя). от гоночных мотоциклов, к которым привыкли гонщики Ducati.

Возможность применения метода разработки и тестирования, уже используемого в MotoGP, с точной последовательностью тестов, которые должны проводиться на различных компонентах, чтобы максимизировать производительность каждого дня на трассе, была достигнута также благодаря эффективности системы охлаждения. , что сократило время зарядки до минимума, что обеспечило действительно значительную непрерывность использования электрического мотоцикла. Работа по разработке включала специальный курс обучения и подготовки для всего задействованного персонала с использованием знаний, которыми поделились в Volkswagen Group, для обеспечения полной безопасности водителя и техников.

Тот факт, что Ducati принадлежит концерну Volkswagen, который сделал электрическую мобильность важным элементом своей стратегии «Новый автомобиль» до 2030 года, представляет собой наилучшую предпосылку для экстраординарного обмена опытом в области электрических силовых агрегатов. Ducati находится в тесном контакте с экспертными центрами Группы и Центром передового опыта (CoE) в Зальцгиттере в Германии, а также с другими брендами Группы, такими как Porsche и Lamborghini.

Рабочий план проекта Ducati MotoE уже достиг продвинутой стадии разработки и быстрыми темпами продвигается к 2023 году, когда Ducati возьмет на себя роль единственного поставщика 18 электрических мотоциклов для чемпионата мира FIM MotoE™. на трассе каждые выходные. Следующая цель для производителя из Болоньи — воспользоваться преимуществами участия в самых важных гоночных соревнованиях в мире для электрических мотоциклов, чтобы экспериментировать с инновационными технологиями, тренировать новые навыки и учиться создавать, как только технология позволит, электрический автомобиль Ducati, спортивный, легкий, захватывающий и способный удовлетворить всех энтузиастов.

На сайте Ducati появился раздел, посвященный проекту Ducati MotoE по этой ссылке .

Ducati опубликовала технические подробности своего прототипа MotoE

Comments

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

Loading…

0

Комментарии

0 комментарии