Первый раз повезло? MV выходит на рынок приключенческих велосипедов с мощным трейловым двигателем объемом 930 куб. См и оружием на асфальте.

Прототип Lucky Explorer 9.5 в пути

Первый раз повезло? MV выходит на рынок приключенческих велосипедов с мощным трейловым двигателем объемом 930 куб. См и оружием на асфальте.

Прототип Lucky Explorer 9.5, правая сторона

Первый раз повезло? MV выходит на рынок приключенческих велосипедов с мощным трейловым двигателем объемом 930 куб. См и оружием на асфальте.

Прототип Lucky Explorer 9.5 для бездорожья

Первый раз повезло? MV выходит на рынок приключенческих велосипедов с мощным трейловым двигателем объемом 930 куб. См и оружием на асфальте.

Выхлоп прототипа Lucky Explorer 9.5

Первый раз повезло? MV выходит на рынок приключенческих велосипедов с мощным трейловым двигателем объемом 930 куб. См и оружием на асфальте.

Прототип Lucky Explorer 9.5 слева

Первый раз повезло? MV выходит на рынок приключенческих велосипедов с мощным трейловым двигателем объемом 930 куб. См и оружием на асфальте.

Прототип двигателя Lucky Explorer 9.5

Первый раз повезло? MV выходит на рынок приключенческих велосипедов с мощным трейловым двигателем объемом 930 куб. См и оружием на асфальте.

Прототип Lucky Explorer 9.5 сверху

Первый раз повезло? MV выходит на рынок приключенческих велосипедов с мощным трейловым двигателем объемом 930 куб. См и оружием на асфальте.

Приборная панель прототипа Lucky Explorer 9.5

Первый раз повезло? MV выходит на рынок приключенческих велосипедов с мощным трейловым двигателем объемом 930 куб. См и оружием на асфальте.

Удален кузов прототипа Lucky Explorer 9.5.

MV Agusta собирается всколыхнуть бурно развивающийся рынок приключенческих велосипедов, выпустив модель Lucky Explorer 9.5, вдохновленную Cagiva Elefant.

Абсолютно новый MV оснащен трехцилиндровым двигателем объемом 931 куб.см, развивающим заявленные 121,4 л.с. и 75,3 фунт-фут крутящего момента, полностью регулируемой подвеской Sachs и 21/18-дюймовой колесной комбинацией, ориентированной на бездорожье. MCN прокатился на прототипе разработки в северной Италии.

Хотя наш тестовый мул является лишь ранним прототипом, ясно, что когда в следующем году поступит в продажу Lucky Explorer 9.5 с двумя фарами, его выразительный стиль отдаст дань уважения знаменитому Cagiva Elefant Lucky Explorer, одержавшему победы в ралли Париж-Дакар в 1990 году. и 1994 — но это гораздо больше, чем трибьют-выступление.

Первый раз повезло? MV выходит на рынок приключенческих велосипедов с мощным трейловым двигателем объемом 930 куб. См и оружием на асфальте.

Двигатель создан на основе трехцилиндрового агрегата объемом 800 куб. См, который используется в F3, Brutale, Dragster, Turismo Veloce и Superveloce. Рабочий объем увеличен до 931 куб. см, а множество внутренних модификаций, включая новую головку блока цилиндров, кривошип и поршни (вращающиеся в противоположных направлениях), а также новую систему охлаждения, подачу масла, сцепление, генератор и стартер, эффективно превращают эту модель в совершенно новую мощность. завод.

Тройка производит больше мощности, чем Ducati DesertX, KTM 890 Adventure, Triumph Tiger 900 и Honda Africa Twin, но MV сосредоточился на обеспечении плавного и прогрессивного крутящего момента.

Несмотря на то, что не хочется слишком увлекаться ездой на незаменимом прототипе, мотор заставит побеспокоиться конкурентов. У него прекрасное распределение крутящего момента, которым легко пользоваться — даже при менее чем 2000 об/мин Lucky Explorer будет тянуть чисто — и он прекрасно проходит средние частоты.

Первый раз повезло? MV выходит на рынок приключенческих велосипедов с мощным трейловым двигателем объемом 930 куб. См и оружием на асфальте.

А когда вы хотите немного повеселиться, 9.5 обеспечивает заметный прирост мощности при 7000 об / мин, который устремляется к красной черте в традиционном стиле MV и издает звук выхлопа, который должен сделать его лучшим приключенческим мотоциклом на рынке.

В то время как двигатель готов на 90%, схема электронного управления еще не завершена, и у нашего тестового мотоцикла было только два режима езды (городской и туристический). Окончательная версия будет иметь несколько режимов езды как для езды по дороге, так и для бездорожья, а также вспомогательные средства для водителя, связанные с шестиосевым IMU.

Посадка просторная, но не слишком высокая, и я сразу почувствовал себя как дома. Широкие полосы слегка отодвинуты назад, экран эффективен, и у меня не было проблем с тем, чтобы подняться на два фута до земли.

Первый раз повезло? MV выходит на рынок приключенческих велосипедов с мощным трейловым двигателем объемом 930 куб. См и оружием на асфальте.

Есть большая 7-дюймовая TFT-панель, а окончательная версия будет иметь Bluetooth и круиз-контроль в стандартной комплектации. MV потратил много времени на изучение аэродинамического пакета, оптимизирующего комфорт, снижающего шум как для водителя, так и для пассажира. С 20-литровым топливным баком MV также должен быть готов преодолевать серьезные расстояния.

К сожалению, мы только попробовали то, что новый 9.5 может делать на бездорожье, но в движении Lucky Explorer кажется легким, как Yamaha Tenere 700, и намного легче и плавнее, чем Honda Africa Twin.

На гудронированном шоссе MV не чувствует себя вне своей зоны комфорта при жесткой езде. Полностью регулируемая подвеска Sachs с большим ходом мягкая и управляемая, без качки или чрезмерного движения. Несмотря на большое 21-дюймовое переднее колесо, MV с удовольствием поворачивает и ложится на бок в середине поворота, очень похоже на Ducati DesertX, который MCN недавно протестировал и высоко оценил.

Первый раз повезло? MV выходит на рынок приключенческих велосипедов с мощным трейловым двигателем объемом 930 куб. См и оружием на асфальте.

Тормоза — это высококачественные элементы Brembo Stylema, которые обычно ассоциируются с супербайками, и позволяют затормозить одним пальцем на вечеринке, независимо от того, насколько быстро вам нужно затормозить.

Я бы предпочел немного более сильный задний тормоз, но опять же, это была только первая поездка на прототипе. Окончательная версия будет поставляться с отключаемой системой ABS на поворотах как для движения по дороге, так и для бездорожья, которую при желании можно полностью отключить.

Слон в комнате — это цена Счастливчика. Исторически сложилось так, что MV оказался дорогим — это эксклюзивный бренд, а велосипеды до сих пор производятся в Италии с использованием качественных компонентов — и ближайший очевидный конкурент с точки зрения цены — это Ducati DesertX (14 095 фунтов стерлингов), так что ожидайте, что MV будет стоить около 15 000 фунтов стерлингов или, возможно, больше, когда он появится у британских дилеров в начале 2023 года.

Первый раз повезло? MV выходит на рынок приключенческих велосипедов с мощным трейловым двигателем объемом 930 куб. См и оружием на асфальте.

Вердик т

Lucky Explorer — это первый специально созданный приключенческий байк MV, и итальянские специалисты по спортбайкам и супер-нейкедам, похоже, с первого раза сделали все правильно. Это по-прежнему MV с характером, и звучит он великолепно, и выглядит фантастически. Уберите знаменитый значок, и вы все равно будете знать, что это MV, пусть и относительно разумный.

На дороге он достаточно спортивный, но MV не гонится за пиковой мощностью. Трехцилиндровый двигатель плавный, удобный и крутящий. Вспомогательные средства должны быть отличными, но мы не можем точно сказать, насколько комфортно будет на дальних дистанциях, хотя первые впечатления положительные. На бездорожье мы только коснулись того, на что способен этот экзотический байк. Но можно сказать, что конкуренция будет волноваться.

Факты

Цена: £ уточняется

Двигатель: 931 куб. см с жидкостным охлаждением, DOHC, трехцилиндровый

Каркас: стальная двойная балка

Передняя подвеска: Sachs 48 мм, ход 220 мм, полностью регулируемый

Задняя подвеска: Sachs, одинарный амортизатор, полностью регулируемый ход 210 мм.

Передний тормоз: 2 диска 320 мм, 4-поршневые суппорта Brembo Monobloc Stylema, ABS на поворотах

Задний тормоз: диск 265 мм, 2-поршневой суппорт, ABS на поворотах

Высота сиденья: 850/870 мм

Передняя шина: 90/90 х 21

Задняя шина: 150/70 х 18

Мощность: 121 л.с. при 10 000 об/мин.

Вес: 220 кг (сухой)

Запас топлива: 20 литров

Крутящий момент: 75,3 фунт-фута при 7000 об/мин

Слоны в комнате: MV Agusta позаимствовал кусочек гоночного наследия Cagiva для Дакара для двух новых приключенческих мотоциклов.

Впервые опубликовано 23 ноября 2021 г. Дэном Сазерлендом.

Первый раз повезло? MV выходит на рынок приключенческих велосипедов с мощным трейловым двигателем объемом 930 куб. См и оружием на асфальте.

MV Agusta с головой нырнула на рынок приключенческих велосипедов, представив две модели для грязевых затычек, вдохновленные успехом Cagiva Elefant в ралли Дакар.

Эти велосипеды, названные 9.5 и 5.5, являются первыми предложениями фирмы Varese для приключений и спортивной окраской, напоминающей дизайн «Lucky Explorer», использовавшийся Cagiva в период их расцвета, что стало возможным благодаря MV, принадлежащему той же группе.

Оба мотоцикла имеют сходную переднюю часть, которая имеет более чем мимолетное сходство с нынешней Honda Africa Twin и имеет одинаковую затемненную отделку над их светодиодными фарами.

Первый раз повезло? MV выходит на рынок приключенческих велосипедов с мощным трейловым двигателем объемом 930 куб. См и оружием на асфальте.

Другие функции, которые можно увидеть во всем диапазоне, включают крышки передних дисковых тормозов с зазорами для охлаждения, а также защиту для рук, защитные пластины и семидюймовую цветную TFT-панель с возможностью подключения Bluetooth и Wi-Fi для обновления.

Оба мотоцикла названы в соответствии с рабочим объемом двигателя: 9.5 оснащен новым трехцилиндровым двигателем объемом 930,63 куб.

Большая мощность 9.5 была достигнута за счет увеличения диаметра цилиндра и хода двигателя, при этом габаритные размеры агрегата не изменились. И все это держится на стальном двойном шасси.

Первый раз повезло? MV выходит на рынок приключенческих велосипедов с мощным трейловым двигателем объемом 930 куб. См и оружием на асфальте.

Производя 121 л. стандартная гидравлическая или автоматическая система сцепления Rekluse.

Модель 9.5 явно была разработана с расчетом на серьезное бездорожье, с колесами 21/18 дюйма и полуактивной подвеской Sachs с длинным ходом (220 мм спереди, 210 мм сзади). Дорожный просвет составляет впечатляющие 230 мм, а высота сиденья составляет разумные 850 мм. Заявленный вес составляет 220 кг в сухом состоянии, что, вероятно, составит около 250 с лишним кг во влажном состоянии, как только вы заполните его 20-литровый бак.

Меньшая модель мотоцикла 5.5 была разработана совместно с китайской фирмой QJ и оснащена параллельным двухцилиндровым двигателем с жидкостным охлаждением, диаметром цилиндра 70,5 мм и ходом поршня 71 мм. Как и ожидалось, байк соответствует стандарту A2 с пиковой мощностью 46,9 л.с. (при 7500 об/мин), а крутящий момент составляет приличные 37,6 фут-фунтов при 5500 об/мин.

Первый раз повезло? MV выходит на рынок приключенческих велосипедов с мощным трейловым двигателем объемом 930 куб. См и оружием на асфальте.

Отличаясь от своего более крупного трехцилиндрового собрата более выраженной задней частью и выхлопной трубой с высокой стреловидностью, 5,5-литровый двигатель должен составить конкуренцию Honda CB500X и Benelli TRK502 X в следующем году за первое место среди приключенческих мотоциклов за полпинты. Как и у более крупной модели, он имеет приличный дорожный просвет в 210 мм, бак на 20 литров и сухую массу также 220 кг. Колеса, однако, имеют размер, позволяющий лучше ориентироваться на дороге: 19 дюймов спереди и 17 дюймов сзади.

Так почему же MV не возродила название Cagiva для этих новых моделей? Что ж, в эксклюзивном интервью MCN еще в 2020 году генеральный директор компании Тимур Сардаров сказал: «Cagiva вернется, Cagiva будет электрической. Он будет сосредоточен на городской мобильности, и мы увидим кое-что в течение следующих 24 месяцев».

Еще неизвестно, является ли это 24-месячное заявление точным, поскольку с тех пор в интервью в начале этого года было заявлено, что первая подключаемая модель появится к 2027 году. И нет информации о ценах ни на одну из этих новых моделей. но 9.5 выглядит как конкурент Multistrada V2 (12 500 фунтов стерлингов), в то время как 5.5 должен стоить больше денег Tenere 700 (9500 фунтов стерлингов).

Comments

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

Loading…

0

Комментарии

0 комментарии