Triumph TE-1 поражает в Оултон-парке своими серийными электрическими моделями, которые сейчас находятся в разработке

Тяга на заднем колесе готового Триумфа ТЭ-1

Triumph TE-1 поражает в Оултон-парке своими серийными электрическими моделями, которые сейчас находятся в разработке

Triumph TE-1 помог бренду узнать о производстве электромобилей.

Triumph TE-1 поражает в Оултон-парке своими серийными электрическими моделями, которые сейчас находятся в разработке

Брэндон Пааш едет на Triumph TE-1 в Оултон-парке.

Triumph TE-1 поражает в Оултон-парке своими серийными электрическими моделями, которые сейчас находятся в разработке

Приборная панель Triumph TE-1 цветная TFT

Triumph TE-1 поражает в Оултон-парке своими серийными электрическими моделями, которые сейчас находятся в разработке

Triumph TE-1 заряжается от 0 до 80% за 20 минут.

Triumph TE-1 поражает в Оултон-парке своими серийными электрическими моделями, которые сейчас находятся в разработке

Компания Triumph объявила о завершении своей программы разработки электрических мотоциклов TE-1, выпустив агрессивный спортивный нейкед мощностью 175 л.с., способный развивать скорость до 100 миль в час быстрее, чем Speed Triple 1200RS с двигателем внутреннего сгорания.

Но, прежде чем вы потянетесь за своей кредитной картой, TE-1 никогда не будет запущен в производство — вместо этого он будет служить учебным пособием, позволяющим фирме Хинкли создавать то, что они считают жизнеспособными электрическими мотоциклами для будущего производства.

«У нас есть многолетний опыт создания велосипедов с двигателем внутреннего сгорания», — сказал MCN главный директор по продукту Стив Сарджент перед официальным анонсом. «Но совершенно очевидно, что мир движется к электричеству, и мы хотели, чтобы мы не только накапливали наши знания, но и демонстрировали наш опыт в разработке чего-то совершенно нового».

Предыдущее обновление проекта, известное как «третья фаза», было опубликовано еще в феврале, а в последнем обновлении были представлены окончательные данные о производительности после теста на треке в Оултон-парке, проведенного двукратным победителем Daytona 200 Брэндоном Паашем, и бесчисленных часов на катящейся дороге.

Triumph TE-1 поражает в Оултон-парке своими серийными электрическими моделями, которые сейчас находятся в разработке

«Мне пришлось крутить эту штуку от нуля до 100% газа, и она невероятно быстра, тянет как сумасшедшая», — сказал американский гонщик. «Я думаю, что это был бы действительно хороший мотоцикл для езды по улицам, просто исходя из того, насколько он проворный и маневренный, а также насколько легким он кажется».

TE-1 был разработан, чтобы разделить эргономику, ощущение и распределение веса существующего супер-нейкеда 1200RS, и Triumph говорят, что цифры, которых они смогли достичь, превзошли все ожидания.

Это включает в себя запас хода в 100 миль при энергичной езде по дорогам категории А и автомагистралям с рекуперативным торможением для увеличения емкости аккумулятора.

Triumph TE-1 поражает в Оултон-парке своими серийными электрическими моделями, которые сейчас находятся в разработке

Более того, Triumph заявляет, что он также проведет полную сессию трекового дня при езде на высоких групповых скоростях с временем перезарядки 0-80% в течение 20 минут. Весь мотоцикл весит заявленные 220 кг — на 22 кг больше, чем полностью заправленный Speed Triple, но на 4,5 кг меньше, чем прототип Ducati V21L, который разрабатывается для гоночной серии MotoE следующего года и станет испытательным стендом для будущих аккумуляторных велосипедов, построенных в Болонье. .

«Мы знаем, что могли бы улучшить систему охлаждения, чтобы повысить производительность батареи», — продолжил Сарджент. «Мы знаем, что есть вещи, которые мы могли бы сделать со структурой батареи, и мы знаем, что есть потенциал, чтобы получить больше от двигателя.

«Но когда мы говорим об улучшениях, мы не говорим о том, чтобы быстро получить еще 50% [больше производительности] — это не та скорость разработки».

В производство

Triumph TE-1 поражает в Оултон-парке своими серийными электрическими моделями, которые сейчас находятся в разработке

Тот факт, что TE-1 спортивный, не означает, что будущие серийные мотоциклы последуют его примеру. Сарджент сказал: «Многие ребята, которые работали над этим проектом, теперь переходят к работе над нашими серийными электромобилями. У нас уже есть велосипеды на чертежной доске, когда ребята начинают разрабатывать.

«Как бренд, мы не производим утилитарные автомобили, у нас нет скутера, на котором можно ездить в магазины. Это будет что-то вроде Триумфа. Это будет электрический Triumph, но не этот.

«Это не обязательно должен быть скутер или супербайк. Совершенно очевидно, что между этими двумя есть ряд продуктов, и я думаю, что именно здесь вы должны увидеть, где может быть возможность». Как именно это будет выглядеть, пока неизвестно. Мы будем держать вас в курсе прогресса», — говорит Сарджент.

Triumph исследует другие энергетические решения

Triumph TE-1 поражает в Оултон-парке своими серийными электрическими моделями, которые сейчас находятся в разработке

Несмотря на усилия, приложенные к TE-1, электричество — не единственный альтернативный источник энергии, который британский бренд рассматривает для будущего своих мотоциклов.

«В частности, в мире гонок есть стремление перейти на синтетическое топливо», — сказал Стив Сарджент MCN. «Как поставщик двигателей для Moto2 мы принимали участие в этих обсуждениях и уже провели некоторые испытания на синтетическом топливе.

«Я предполагаю, что вопрос в том, можете ли вы сделать это оптом по цене, которую люди готовы платить?», — добавил он. «Совершенно ясно, что это дает вам еще один вариант чисто электрических транспортных средств. Как мы уже говорили ранее, существуют проблемы, связанные с созданием электромобилей большой мощности.

«Может ли синтетическое топливо стать ответом? Может быть. Мы не можем это сосчитать. Может ли сжигание водорода быть ответом? Возможно – опять же не счесть. Мы определенно не кладем все яйца в одну корзину, но мы знаем, что существует целый ряд жизнеспособных электрических велосипедов, поэтому опыт [TE-1] будет встроен в них. Все ли наши велосипеды станут электрическими или некоторые из них пойдут в другом направлении? Может быть, так.»

Триумф протянет руку помощи

Triumph TE-1 поражает в Оултон-парке своими серийными электрическими моделями, которые сейчас находятся в разработке

Триумф не реализовал проект ТЭ-1 самостоятельно. Несмотря на то, что они заботятся о стиле, шасси, отделке и общем планировании, к ним присоединились ключевые игроки отрасли, чтобы расширить свои знания о рынке электрических велосипедов.

За аккумулятор и интеграцию позаботилась компания Williams Advanced Engineering, которая приняла участие еще в 2018 году. К ним присоединилось подразделение e-Drive Integral Powertrain Ltd, которое создало масштабируемый электродвигатель с высокой удельной мощностью, достигавший пиковой и постоянной удельной мощности 13 кВт/кг и 9 кВт/кг соответственно и инвертор из карбида кремния в одном блоке весом 15 кг.

Говорят, что эта масштабируемая система способна развивать мощность 670 л.с., если вы этого хотите, поэтому производство энергии не является проблемой. Компания WMG из Уорикского университета помогла с моделированием и симуляцией мотоцикла, а Государственное управление по автомобилям с нулевым уровнем выбросов и Innovate UK предоставило дополнительную поддержку и финансирование проекта.

Прототип Triumph TE-1 переводит Speed Triple с трехцилиндрового двигателя на трехконтактный штекер

Впервые опубликовано 8 февраля 2022 г. Джорданом Гиббонсом.

Triumph представила третью фазу своего электрического проекта TE-1 с полным мотоциклом, который явно напоминает их фирменный Speed Triple.

Конец третьего этапа знаменует собой завершение совместной стадии проекта, в ходе которого Triumph работал с Williams Advanced Engineering, Integral Powertrain и WMG в Уорикском университете. Четвертый этап возьмет на себя исключительно Triumph и превратит этот готовый к катке байк в полностью пригодный для езды прототип.

Похожие статьи в МКС

Лучшие электрические мотоциклыТехнология сменных аккумуляторов на горизонтеЛожная экология? Правда об электрических мотоциклах и окружающей среде

Последнее обновление проекта было в марте прошлого года, когда Triumph представила аккумуляторную батарею, а также основные характеристики, а именно: вес 220 кг, мощность 174 л.с., запас хода 190 миль и перезарядка 0–80% всего за 20 минут. С тех пор каждая из различных групп, вовлеченных в проект, усердно работала над тем, чтобы машина полностью изменила правила игры.

С точки зрения Triumph это означало завершение рамы и выбор вспомогательных компонентов, таких как тормоза, подвеска и другие элементы ходовой части.

Triumph TE-1 поражает в Оултон-парке своими серийными электрическими моделями, которые сейчас находятся в разработке

«На третьем этапе проекта мы сосредоточились на создании физической основы первого электрического прототипа Triumph, — говорит Стив Сарджент, директор по продукции Triumph.

«Я доволен результатами усилий Triumph и партнеров TE-1 по созданию мотоцикла-демонстратора, который не только визуально столь желан с чистой ДНК Triumph, но и оснащен волнующей и захватывающей совершенно новой электрической трансмиссией, которая имеет такие потенциал на будущее», — продолжил он.

Конечно, все тесты в мире — это не то же самое, что перекинуть через них ногу, и именно это Triumph считает действительно важным следующим шагом. Чтобы действительно улучшить управляемость, на третьем этапе Williams усовершенствовала внутреннюю архитектуру аккумуляторной батареи, чтобы обеспечить оптимальный центр тяжести велосипеда, а также доработала компоненты зарядки.

Triumph TE-1 поражает в Оултон-парке своими серийными электрическими моделями, которые сейчас находятся в разработке

«Поскольку мы разработали аккумулятор с нуля, дизайн не был скомпрометирован, и мы смогли раздвинуть границы современных технологий, предлагая как производительность, так и все важные возможности», — говорит Дирр Ардаш, руководитель отдела стратегического партнерства в Передовая инженерия Уильямса.

В сочетании с заменой аккумуляторной батареи Integral Powertrain также провела точную настройку двигателя и инвертора, пиковая плотность мощности которых теперь составляет 13 кВт/кг, а постоянная — 9 кВт/кг. Самое главное, теперь двигатель можно было запустить в серийное производство. Интересно, что есть возможность (намного!) большей мощности, если они этого хотят.

«Концепция инвертора, которую также можно масштабировать за счет настройки количества силовых каскадов из карбида кремния для двигателей разного диаметра, действительно продемонстрировала производительность», — говорит Эндрю Кросс, главный технический директор Integral Powertrain. «Агрегат TE-1 способен развивать мощность более 670 л.с.». Возможно, немного…

Triumph TE-1 поражает в Оултон-парке своими серийными электрическими моделями, которые сейчас находятся в разработке

Одним из последних кусочков головоломки для проекта стала оценка, проведенная WMG. Их работа по моделированию не только гарантирует, что все будет хорошо работать до того, как оно будет построено, но также позволяет проводить расширенные симуляции, которые означают, что многие сценарии реальной езды уже встречались, поэтому мотоцикл должен хорошо себя вести к тому времени, когда он отправится в путь.

Интересно, что WMG также заявляет, что они изучают потенциал специальной сети зарядки мотоциклов, а исследования переданы правительству для поддержки внедрения электрических велосипедов.

Так что же дальше? Четвертый этап начинается сейчас и продлится примерно шесть месяцев, в течение которых Triumph проведет живое тестирование прототипа. Это начнется с немного скучных вещей — калибровки дроссельной заслонки на динамометрическом стенде или проверки правильности программного обеспечения — но быстро перейдет к гораздо более захватывающим вещам, таким как тестирование на треке, где они проверят пределы тяги и управления задними колесами.

Когда это будет завершено, они подтвердят, что все статистические данные верны, а затем рассмотрят следующий этап — реальный серийный мотоцикл для выпуска.

Электровелосипед Triumph TE-1 обещает подлинную супер-голую производительность без часов, проведенных за розеткой.

Впервые опубликовано 24 марта 2021 г. Джорданом Гиббонсом.

Компания Triumph раскрыла ключевые детали своего проекта электровелосипеда TE-1, который не только потрясающе выглядит, но и может похвастаться техническими и эксплуатационными характеристиками, способными соблазнить даже самых заядлых автолюбителей.

Лучшие электрические мотоциклыТехнология сменных аккумуляторов на горизонтеЛожная экология? Правда об электрических мотоциклах и окружающей среде

Работая с целым рядом британских компаний, включая Williams Advanced Engineering, Integral Powertrain и Warwick Manufacturing Group (WMG) в Университете Уорика, и финансируемая Управлением по автомобилям с нулевым уровнем выбросов, Triumph создала прототип, способный бросить вызов тому, что мы думаем об электрических велосипедах. Прежде чем мы перейдем к деталям, давайте взглянем на основные цифры.

В готовом виде Triumph говорит, что TE-1 будет весить чуть более 220 кг, будет производить 174 л.с. и проедет около 190 миль, прежде чем вам понадобится его подключить.

Короче говоря, это дородный Speed Triple, но мы еще не сообщили вам по-настоящему позитивных новостей: TE-1 сможет заряжаться от 0 до 80% всего за 20 минут. Если бы вы доковыляли до зарядной станции, когда начали читать это, велосипед уже добавил бы пять миль к своему запасу хода.

Теперь официально стало известно, является ли концепт Triumph TE-1 байком, который убедит вас попробовать электрические мотоциклы? Чтобы высказать свое мнение, нажмите на один из вариантов ниже. Для получения дополнительной информации нажмите здесь: https://t.co/avCqiZE5Pn — Motor Cycle News (@MCNnews) 23 марта 2021 г.

Triumph TE-1 поражает в Оултон-парке своими серийными электрическими моделями, которые сейчас находятся в разработке

В битве за то, чтобы убедить больше людей перейти на электромобили, что является ключевой частью сдерживания агрессивного экологического законодательства от двухколесного транспорта, это огромный шаг вперед, о чем Triumph хорошо осведомлены.

«Мы хотели выяснить, как можно создать электрический велосипед, который убедит кого-то подумать об электрическом велосипеде или даже оттолкнет их от чего-то с двигателем внутреннего сгорания (ДВС)», — говорит Стив Сарджент, директор по продукту Triumph. .

«Для этого мы должны понять клиента, как он использует свои велосипеды и чего они хотят от своих велосипедов. Чтобы электрические велосипеды росли, это должно быть естественным выбором для кого-то, потому что велосипед желателен сам по себе».

Интересно, что Triumph, похоже, пропустил весь ракурс «вы можете ездить на нем на работу меньше, чем за пакетик чипсов», вместо этого сосредоточившись на том, как TE-1 может быть игрушкой выходного дня. Несмотря на это, они хорошо осведомлены о стоимости аналогичных конкурентов.

Triumph TE-1 поражает в Оултон-парке своими серийными электрическими моделями, которые сейчас находятся в разработке

«Проблема в том, что люди хотят что-то, что дает им производительность мотоцикла с двигателем внутреннего сгорания, но они не хотят платить огромную премию», — добавляет Сарджент.

«Для нас это должно быть по такой цене, чтобы было достаточно людей, готовых за это платить. Хотя стоимость аккумуляторов снижается, они по-прежнему дороги, поэтому велосипед появится на рынке, когда мы сможем снизить его цену до цены, которую, по нашему мнению, люди готовы платить».

Так что же дальше? Это раскрытие является второй фазой проекта (первая фаза — первоначальное объявление — было в мае 2019 года), и Triumph заявляет, что третья фаза, которая, вероятно, будет предварительным просмотром прототипа, который они сейчас тестируют, ожидается в октябре.

После TE-1 нет предела возможностям, и Сарджент намекнул на масштабируемый потенциал для применения с крутящим моментом, таких как Rocket, а генеральный директор Triumph Ник Блур сказал, что TE-1 является «одной из основ нашей будущей стратегии электрических мотоциклов». Это смелое первое открытие показывает, что Triumph намерен стать электрической сверхдержавой.

Технические детали электровелосипеда Triumph TE-1

Triumph TE-1 поражает в Оултон-парке своими серийными электрическими моделями, которые сейчас находятся в разработке

Проект TE-1 стал результатом огромной командной работы, объединившей британские компании, которые имеют долгую историю инженерного мастерства, а также финансирование со стороны правительства.

Каждый из них сосредоточился на определенной области, в которой у них уже есть опыт — шасси Triumph, батарея Williams, двигатель Integral и компьютерное моделирование WMG — Triumph смогли достичь чего-то гораздо большего, чем они, вероятно, могли бы достичь самостоятельно. Здесь другие ключевые партнеры раскрывают части проекта, которые они разработали.

Технологии Формулы E

У Williams есть опыт проектирования и производства аккумуляторов для всего, от велосипедов Brompton до самолетов Airbus. Для TE-1 компания Williams создала батарею с новой архитектурой, а также контроллер транспортного средства и соответствующее программное обеспечение.

«Мы взяли много наших существующих технологий из автоспорта, таких как Formula E, и использовали технологию ячеек следующего поколения, чтобы соответствовать характеристикам, требуемым гонщиком Triumph», — говорит Дирр Ардаш, старший коммерческий директор Williams Advanced Engineering.

«Емкость составляет примерно 15 кВтч, но это еще не все, так как нам удалось оптимизировать ее, чтобы обеспечить запас хода в 190 миль и время зарядки менее 20 минут до 80% от нуля. Аккумулятор также обеспечивает ту же производительность 100-0% благодаря хорошему управлению температурой и нашей системе управления, которая была найдена в ходе моделирования.

«Самая большая проблема для нас, — рассказывает Ардаш, — заключалась в том, что Triumph очень сильно подтолкнул нас к сохранению правильного центра тяжести, который нам был нужен для правильных характеристик управляемости».

Triumph TE-1 поражает в Оултон-парке своими серийными электрическими моделями, которые сейчас находятся в разработке

Легкий электродвигатель

Integral не новичок в высокопроизводительных электродвигателях, создав двигатели и инверторы для гоночного автомобиля VW ID R, который установил прямые рекорды на Пайкс-Пик и Фестивале скорости в Гудвуде.

Хотя двухколесные велосипеды являются новыми для Integral, их двигатель и инвертор для TE-1 претендуют на новые стандарты для электрических велосипедов мощностью почти 175 л.с., но весом всего 10 кг.

«Мы начали довольно свободно, но быстро стало ясно, что двигатель должен быть очень маленьким, чтобы максимально увеличить пространство для аккумулятора внутри мотоцикла», — говорит Эндрю Кросс, технический директор Integral Powertrain.

«Ключевой частью этого для нас было объединение двигателя с инвертором [бит, который преобразует постоянный ток в переменный].

«Другим ключевым моментом было максимальное повышение КПД нашего двигателя до 97%, а инвертора до 99%. В этих двигателях используются переключатели, которые очень быстро открываются и закрываются. Каждый раз, когда вы открываете и закрываете переключатель, вы создаете убытки.

«Переключатели в этом двигателе используют карбид кремния, который является составным полупроводником и более эффективен, чем обычные переключатели, а это означает, что каждый раз, когда переключатели открываются и закрываются, этот двигатель теряет меньше энергии, чем обычный двигатель. Это означает, что вы либо получаете больший запас хода при заданном количестве энергии, либо потенциально можете уменьшить размер батареи».

Triumph TE-1 поражает в Оултон-парке своими серийными электрическими моделями, которые сейчас находятся в разработке

Разработка через моделирование

WMG (Университет Уорика) будет знаком многим байкерам благодаря их недавнему проекту электрического супербайка Aurora, но они существуют с 1980 года. Помимо объединения поставщиков, благодаря их опыту, WMG создала модели TE. -1, что позволяет проводить бесчисленные часы тестирования, прежде чем кто-либо даже повернет колесо.

Связанный: Проект электрического супербайка Aurora

«В прежние времена, когда вы разрабатывали новый продукт, вы создавали его, а затем тестировали, но если вы хотите внести какие-либо изменения, вам придется начинать все сначала», — говорит Фил Уиффин, руководитель отдела передовых двигательных систем в WMG.

«Мы можем моделировать водителя, мотоцикл, окружающую среду и ездовой цикл. Компания Triumph смогла установить свои цели, и с помощью моделирования мы смогли выяснить, какими должны быть технические характеристики, чтобы соответствовать этим требованиям.

«Сразу видно, осуществимо ли то, что вы хотите построить. Мы построили «аппаратное обеспечение в контуре», и симулятор может передавать информацию на датчики, ECU и т. Д., Чтобы все они считали, что находятся на мотоцикле, который находится на дороге. В результате вы можете вносить сотни изменений быстро и без затрат».

Триумфальный шок! Британская фирма анонсировала совместный проект по созданию электрического мотоцикла TE-1

Впервые опубликовано 15 мая 2019 г. Ричардом Ньюлендом.

Triumph TE-1 поражает в Оултон-парке своими серийными электрическими моделями, которые сейчас находятся в разработке

Triumph объявила о новаторском плане по ускорению добавления электрических мотоциклов в модельный ряд в сотрудничестве с другими ключевыми британскими новаторами, включая Williams Advanced Engineering.

Лучшие электрические мотоциклыУстранение неполадок с мотоциклами по шумуЗамечен серийный мотоцикл Triumph Rocket 3 GT

Проект, получивший название TE-1, нацелен на быструю эволюцию решений в области трансмиссии в течение следующих двух лет с целью разработки легкого и компактного привода с батарейным питанием, который будет питать новое поколение мотоциклов Triumph.

Хотя TE-1 может звучать как модель мотоцикла, Triumph подтвердил MCN, что этот проект сосредоточен на технологии аккумуляторов, двигателях и ограничениях по упаковке, которые в настоящее время мешают электрическим мотоциклам, а не на создании конкретной отдельной модели.

Сотрудничество с легендой Формулы-1, Williams, является ключом к успеху проекта, поскольку фирма может предоставить лучшую в отрасли конструкцию легких аккумуляторов и возможности интеграции. Другие партнеры включают экспертов по двигателям и инверторам, Integral Powertrain, группу специалистов по электротехнике в Университете Уорика (WMG) и государственное финансирование через британское научно-техническое агентство Innovate.

Triumph TE-1 поражает в Оултон-парке своими серийными электрическими моделями, которые сейчас находятся в разработке

«Это новое сотрудничество представляет собой прекрасную возможность для Triumph и ее партнеров стать лидерами в области технологий, которые позволят электрифицировать мотоциклы, — сказал генеральный директор Triumph Ник Блур, — это обусловлено стремлением клиентов уменьшить свое воздействие на окружающую среду в сочетании с стремление к более экономичным перевозкам и изменение законодательства. Проект Triumph TE-1 является частью нашей стратегии в области электрических мотоциклов, направленной на то, чтобы дать гонщикам то, что они хотят и ожидают от своего Triumph, а именно идеальный баланс управляемости, производительности и удобства использования».

И в этом суть важности проекта для Triumph. Это не проект, направленный на то, чтобы вывести на рынок невероятно дорогой или неэффективный электрический велосипед, чтобы поставить галочку. Triumph уверены, что клиенты смогут принимать одинаковые решения о том, какой велосипед купить, независимо от трансмиссии. В будущем это может означать выбор между бензиновым или электрическим Street Triple — без явных компромиссов ни по одному из вариантов.

Стив Сарджент, директор по продукции Triumph, добавил: «Наша будущая продуктовая стратегия направлена на предоставление наиболее подходящих платформ двигателей для меняющихся потребностей клиентов, и мы рассматриваем электрическую трансмиссию Triumph как серьезное требование наряду с нашими фирменными двух- и трехцилиндровыми двигателями. Project Triumph TE-1 представляет собой захватывающее сотрудничество, которое внесет ценный вклад в наш будущий состав.

Triumph TE-1 поражает в Оултон-парке своими серийными электрическими моделями, которые сейчас находятся в разработке

Представьте себе электрический Speed Triple…

«Мы невероятно рады получить поддержку OLEV и Innovate UK, а также работать вместе с британскими экспертами по электрификации и академическими лидерами в стремлении, которое в конечном итоге направлено на будущее процветание британской промышленности и будущее мотоциклов. ”

В то время как проект будет направлен на разработку модели, это все еще на несколько лет вперед, при этом первая фаза направлена на предоставление решений для трансмиссии в течение двух лет, до того, как какая-либо конкретная разработка модели начнется всерьез.

Одной из ключевых целей является усиление системной интеграции, разработка отдельных компонентов автомобильных электрических трансмиссий и их оптимизация для систем мотоциклов, что снижает массу, сложность и требования к компоновке.

В последние годы Triumph стала мастером упаковки и будет работать вместе с партнерами над повышением безопасности аккумуляторов, оптимальным размером и упаковкой электродвигателей, интеграцией тормозных систем, включая рекуперативное торможение, и передовыми системами безопасности. Инновации и возможности, разработанные в этих областях, станут вкладом в будущую стратегию Triumph в отношении электрических мотоциклов.

«Команда Williams Advanced Engineering с нетерпением ждет возможности применить наш опыт в области электрификации транспорта с нашими партнерами, — сказал Крейг Уилсон, управляющий директор Williams Advanced Engineering. «Уильямс уже привел в действие ряд всемирно известных электромобилей, и это станет важным шагом в нашей работе, поскольку мы перенесем эти знания на два колеса».

«Мы очень рады поддержать Triumph Motorcycles в их будущей стратегии электрификации и в проекте, в котором мы можем применить наш опыт для разработки чрезвычайно мощного, эффективного и высокоинтегрированного электропривода для мотоциклов», — добавил Эндрю Кросс, главный технический директор Integral. ООО «ПауэрТрейн».

«Электрические мотоциклы будут играть жизненно важную роль в транспорте будущего по всему миру, обеспечивая снижение заторов и улучшение качества воздуха в городах, а также упрощая парковку», — добавил профессор Дэвид Гринвуд, профессор передовых двигательных систем в WMG, Университет Уорвика. «На них также будет приятно ездить, благодаря обильному, легко контролируемому крутящему моменту, который плавно передается на всех скоростях».

Проект электромотоцикла Triumph TE-1: кто чем занимается?

Компания Triumph возглавит проект благодаря своему опыту проектирования шасси и упаковки, а также производственной инфраструктуре. Компания Williams Advanced Engineering позаботится о конструкции облегченной батареи и ее интеграции в проект, включая блок управления, который подключается к основной системе электропроводки мотоцикла. Подразделение e-Drive компании Integral Powertrain Ltd будет позаботится об электродвигателе и инверторе, которые будут размещены в одном корпусеWMG из Университета Уорвика возглавит разработку инноваций, необходимых для перехода проекта от исследований и разработок к готовому продукту путем моделирования будущих требований рынкаInnovate UK будет поддерживать партнеров и управлять фондами от имени правительства с целью сделать Великобританию лидером на рынке технологий электромобилей.

Triumph TE-1 поражает в Оултон-парке своими серийными электрическими моделями, которые сейчас находятся в разработке

Comments

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

Loading…

0

Комментарии

0 комментарии