Ралли Сонора 2022: Специальный этап 3

Фото: WestX1000

Наслаждайтесь репортажами о ралли Sonora 2022 от наших друзей на WestX1000.

Начать пресс-релиз:

Попадание в вершину

Маленькие дюны — залог больших приключений на СУ3

Сегодня был самый длинный этап гонки. Изнурительный маршрут переходит в большой участок тротуара вплоть до Эль-Гольфо-де-Санта-Клара. К счастью, именно здесь будет происходить петля, что даст командам и персоналу небольшое облегчение от постоянного перехода от бивуака к бивуаку. Но СУ3 ралли Сонора, представленный компанией Method Race Wheels, еще не закончился. И для нескольких неудачливых участников это было самым суровым из всех. Вдалеке виднелась полоса песка. Как стадо верблюдов, идущее процессией по горизонту. Подойдя поближе, оно стало только более зловещим. Как смотреть, как твой палач точит топор, пока ты идешь на виселицу. Или зная своего угнетателя и все равно отдавая себя на блюдечке. Есть те, кто умиротворен и подготовлен, другие окаменели и молятся, а есть те, кто вообще не знает, во что они ввязываются. Первый день дюн, хотя и небольшой и относительно короткий в километрах, был битвой с боссом этого уровня в игре, и если вы хотели перейти к следующей фазе, вам нужно было пройти это испытание, каким бы жестоким оно ни было.

Крысолов из Соноры, Скайлер Хоус № 1, продолжает оставаться во главе состава, демонстрируя чрезвычайно чистое и стабильное доминирование в гонке. Но кого бы это удивило? Вы не станете заводским гонщиком Husqvarna, не стремясь к такого рода вызовам — его отношение и поведение всегда позитивны, если не лучезарны, при рассмотрении деталей поездки. В конце концов, это его любимый ралли-рейд… Но Хоуз с удовольствием плывет по песчаным двухколейным дорогам, узким проходам, обсаженным кактусами, слепым гребням и волнам нетронутых гранул цвета хаки. Он полон энтузиазма, потому что знает это место, но больше всего он знает, на что он способен, поэтому он ведет группу, несколько невольно, по частям трассы, предлагая более хитрые заметки в дорожной книге. Эффективная стратегия для менее уверенных в себе навигаторов, которая может дорого обойтись в изменчивых, непостоянных и очень мягких дюнах. Там, где Скайлер рисует путь на песке, вряд ли стоит идти по той линии, по которой следует идти большинству, потому что, по общему признанию, гораздо проще рискнуть столкнуться с более сложным препятствием и не спускать с головы головы, чем постоянно выбирать новые пути и переключать свое внимание с путешествия на другое. раллийная башня (при открытом дросселе) пытается определить ваш следующий шаг.

Правильно названный Крысоловом из Соноры, Хоуз возглавляет группу, бессознательно направляя конвой в специальное место, чтобы встретить свою судьбу. Клочья пыли взмыли в воздух и плавно поплыли позади них, пока между велосипедами не образовался достаточный зазор, чтобы позволить ей осесть. Такие гонщики, как Кевин ДеДжонг № 21, Брендан Кроу № 35, Мэтт Сазерленд № 2 и Джордан Хьюбрегтсе № 18, все знают свои пределы и общее мастерство мотоцикла. Какой бы путь они ни выбрали, не имеет значения, потому что они тоже считают различные текстуры местности приятными, если не достижимыми, что делает дорожную книгу настоящим «боссом», с которым нужно бороться. Это приводит к уличной драке за подиум, даже когда в этот момент кажется уверенным, что фабрика выиграет его. Отставая от Скайлера на 32 минуты, грозный ДеДжонг держится за вторую ступень общего зачета с помощью хватки кунг-фу, все еще танцуя вокруг второго и третьего места в турнирной таблице с Сазерлендом на третьем (1-е место в классе Malle Moto), Хейбрегтсе на четвертом. (2-е место в Малле) и Брендан Кроу замыкают пятерку лучших в генеральной классификации. Последний из них лечит старую, обострившуюся травму, из-за которой он не участвует в соревнованиях в течение дня. Вернувшись в палатку, Кроу приложил к плечу пакет с беконом под палапой, надеясь, что на следующий день он сможет участвовать в гонках, возможно, на 80%.

«Третий этап ралли Сонора был еще одним веселым. На самом деле кажется, что этапы становятся все лучше и лучше, все веселее и интереснее. Сегодня мы прошли более извилистые тропы через кактусы, больше песка и чуть более сложную навигацию. Примерно через 70 километров все стало немного более техничным, что было приятно. Это заставило мозг думать немного больше. В общем, очень веселый этап. Пришлось сделать пару кругов и там, потому что я не совсем правильно понял свои заметки. Но в остальном, хороший этап, и снова прошел чисто. Рад этому и с нетерпением жду завтрашней встречи с песком и дюнами». – Skyler Howes # 1, Husqvarna Factory Racing

Как и ожидалось, между передней и средней частью была небольшая пауза, а сзади — побольше. Но как только ворота открылись, машины неуклонно двинулись вверх, если не сказать немного осторожно, мимо более быстрой банды. И кто может обвинить их? Дюны уже пугают, но, учитывая их острую, изменчивую форму, это может стать задачей Голиафа, вытягивая каждую унцию энергии к концу. Делая все другие препятствия намного более трудными для преодоления. Один такой гонщик уже проиграл на предыдущем этапе. Но Себастьян «Стэн» Оларте № 28 выстоял после пронзания (машины), что привело к тому, что он толкнул свой байк к финишу СУ2. Сегодня, несмотря на то, что он казался сильным и готовым к новым вызовам, Оларте стартовал на большом песчаном участке с существенным внебайковым моментом, как и у некоторых, из-за неправильного расчета крутости уступа. Застрял под своим EXC на мгновение, прежде чем помощь смогла пробежать. Но он, тем не менее, продолжал свой несгибаемый дух. Только до нового раздела, конечно, неудобно ориентироваться.

Пролетев мимо ворот, Оларте развернулся, чтобы найти путь и наверстать упущенное время. Но сегодня опять было довольно жарко. Рыхлая земля позади него подняла значительное облако, и он не понял, что за ним следят. А бедная Сара Прайс № 51 была слепа в его пыли и не могла видеть, как он приближается. Прайс со своим навигатором Шоном Берриманом были в ужасе от столкновения их Polaris RZR с Оларте и его KTM. В ужасе от того, что они могут увидеть, человека или тела, пара вышла бок о бок, чтобы попытаться предложить помощь. И какое облегчение, когда он встал и быстро сообщил о своем состоянии, чтобы не волновать заводских профи. В конце концов, Стэн сломал палец, но не получил никаких телесных повреждений. Однако его мотоцикл был разорван на две части, а у RZR была повреждена система охлаждения. Именно в такие моменты мы по-настоящему помним, что гонка сопряжена с риском. И хотя нечасто за привилегию добиваться славы приходится платить определенную цену, когда это все-таки происходит, все, а не только те, кто вовлечен, вместо этого находят новую перспективу. И, надеюсь, больше ценить жизнь и любовь.

«Сегодня было… действительно дико, если не сказать больше. В итоге мы столкнулись с велосипедом, что очень прискорбно. Это одна из самых страшных вещей, которые когда-либо случались со мной в гонках. Я всегда боялся, что это может произойти, и это произошло сегодня. Я просто так благодарен, что с [Оларте] все в порядке, и все оказалось не хуже, чем я изначально ожидал. Потому что это было… дико. Честно говоря, я просто в шоке, что он ушел от него. Мы оставались с ним до тех пор, пока он не собирался уходить. Затем он запрыгнул в грузовик, а мы помогли с его велосипедом и продолжили путь. На самом деле, из-за того, что он так сильно ударил нас, машина получила довольно серьезные повреждения нашей системы охлаждения. Таким образом, в остальное время мы перегрелись, пока не достигли места, где можно было заменить передний радиатор и продолжить движение оттуда. Но это определенно заняло много времени, но мы сделали это», — Сара Прайс № 51, Polaris Factory RZR.

Прайсу и Берриману удалось довести свою машину до места встречи, где их команда могла заняться радиатором. Это было достаточно быстрое решение, но ничто не могло компенсировать время, потерянное во время инцидента. Теперь их целью было просто добраться до ASS. И они это сделали, опустившись с первого места на третье в классе и второе в общем зачете, уступив место уроженцам Соноры Даниэлю Гонсалесу и Хорхе Эрнандесу в SSV № 55, чтобы взять бразды правления в свои руки. Но, эй, возможно, факел все равно был бы передан. Гонсалес и Эрнандес были очень стабильны в этом соревновании, и они приложили довольно много усилий в спецвыпуске, уверенно находя свой путь в различных скользких обстоятельствах. Пилоты Брок Харпер и Стив Гейст № 52 также достойно справились с испытаниями, но, проделав весь путь из Пенсильвании, у них почти не было опыта езды по песку. Итак, это достижение уже было огромным, если не немного медленнее. Вероятно, им не очень помогает то, что они перестают водить машину в середине трассы, но это затрагивает суть ралли Сонора. Уединенное пространство, созданное для массовых команд, чтобы по-настоящему испытать ралли-рейд на этом уровне международного дизайна. Люди являются ядром этого события, и такие люди, как Харпер и Гейст, являются не только причиной того, что ралли Сонора стало тем, чем оно является, но и тем, почему оно продолжит свою астрономическую траекторию на долгие годы вперед. И попадание в рейтинги — это просто вишенка на торте. Из-за неудачи Прайса № 55 находится на верхней ступеньке, а № 52 может занять второе место на этапе. Тем не менее, с большим преимуществом № 51 по-прежнему сохраняет второе место в общем зачете.

“Это был прекрасный день. Без механики, без страшных происшествий, но в паре мест определенно сложная навигация. Но мы чувствуем себя очень хорошо об этом. С нетерпением жду завтра (больших) дюн». – Стив Гейст № 52, капер на UTV.

Звуки в дюнах играют с вами злые шутки. Эхо отражалось от пиков и кружилось по долинам, разнося шум во все стороны. Один велосипед становится двумя. Перерыв двигателя через очередную насыпь становится десятиминутным ожиданием его прихода. Вы слышите, как они приближаются, но никогда не знаете, откуда и сколько времени потребуется, чтобы они появились. Это похоже на забавный дом Матери-Природы, построенный для максимального замешательства и хаоса. Эти горы из песка, камня и кустарника сами по себе вызов, они предназначены для любителей музыки, которые ценят симфонию с газовым двигателем. Но эти мелодии только больше запутывают дело. Никогда не знаешь, насколько близки твои соперники и собираются ли они обойти тебя с обеих сторон. Возьмите эти сенсорные ощущения и добавьте скрытые ловушки в песке — мягкие, приветливые и коварные. Они ловили ничего не подозревающее колесо чаще, чем сегодня, причиняя не столько опасность, сколько неудобство. Поэтому, если шины вращаются слишком медленно, земля будет цепляться за землю, утопать нос и скручивать гонщика на бок. Один раз выполнимо. Дважды боль. Более трех раз делает для трудного дня. А при таком большом показе в категории Malle Moto это только добавляет соли на рану.

Вершина пройдена, и гонщики начинают выходить из поворота. Повороты на ралли Сонора 2022 года уже были быстрыми, плавными и достаточно опасными. И при таком темпе дорога скоро выровняется. Поскольку до конца соревнований осталось всего два дня, командам нужно будет усовершенствовать свои стратегии, чтобы их звезды сияли на подиуме в субботу. Несколько категорий будут короновать короля, но на финише те, кто это сделал, почувствуют себя королевскими особами.

Оставайтесь с нами на ралли Сонора 2022 года, представленном Method Race Wheels в течение всей недели, с 17 по 22 октября, чтобы увидеть все волнения к югу от границы. Чтобы узнать больше, посетите: https://sonorarally.com/ или следите за новостями в Instagram @sonorarally и @aventura.eventos.

ОСНОВНЫЕ ПРИМЕЧАНИЯ

Ø Каборка в Эль-Гольфо; Liaison > 184 км и Special > 274 км

Ø Этап «Петля», этот маршрут набрал несколько километров по сравнению с тем, что было предложено вчера. Гораздо скромнее 183 километра – L1 15 – SS 153 – L2 15.

Ø То, что мы знаем как Эль-Гольфо-де-Санта-Клара, было устоявшимся пуэблито, по крайней мере, с 1698 года, когда «Отец Кино» впервые посетил его. Он развивался на протяжении многих лет, но экономика всегда была движущей силой порта. Расположенный в самой верхней точке Моря Кортеса на стороне Соноры, торговля доминировала в городе как воротах в то, что сейчас является Аризоной, ко всем муниципалитетам, расположенным вдоль моря. Как город Эль-Гольфо официально сформировался в 1930-х годах, когда в этом районе предлагались различные виды рыбной ловли. Перелов со временем стал проблемой, но это не помешало этой отрасли стать предпочтительной.

Ø Как говорят о мотоциклах, важно не если, а когда. Но то, что они упускают, это то, как плохо. Тот, кто знаком с ралли-рейдами, понимает, что для достижения больших подвигов нужно идти на большой риск. А иногда, хотя и очень редко, на таких интимных мероприятиях, как ралли в Соноре, случаются более тревожные инциденты. Сегодня был тот редкий случай для Polaris Factory Pro Sara Price с Шоном Берриманом и гонщиком Private Diespro Стэном Оларте. Преодолев сложный второй этап, Оларте двигался в приличном темпе мимо первого набора дюн, а Прайс ел свою пыль, мало ли он знал. Однако, не подозревая о ее присутствии, он сделал навигационную ошибку и двинулся, чтобы развернуться — также слепой в своем собственном облаке — и, ко всеобщему ужасу, они столкнулись лицом к лицу. К счастью, Прайс уже значительно замедлила свой темп из-за отсутствия четких визуальных эффектов, а Оларте не дали достаточно времени, чтобы набрать скорость, поэтому инцидент, каким бы серьезным он ни был, не закончился окончательной ценой. Фактически, несмотря на серьезное повреждение его мотоцикла и решаемые проблемы с радиатором RZR, все участники остались практически невредимыми – Оларте перенес только сломанный палец и разбитое сердце, поскольку он больше не будет продолжать участвовать в своем первом ралли-рейде. Итак, мы надеемся, что это только даст ему время восстановиться и вернуться в апреле, чтобы еще раз попробовать себя в колледже.

ЦИТАТЫ:

Энтони Бонелло #36, REV'IT!: «Была небольшая хитрость в навигации. Я как бы поехал по пересеченной местности, и это либо дорого мне стоило, либо я собирался решить эту проблему. И я сделал. Может быть, это помогло мне, но мы посмотрим. Но промахнулся через пару уступов, несколько кустов, возможно, немного потрепанных, но избежал кактуса и остался стоять прямо. Было весело, супер весело. Я видел пару человек на трассе, но большую часть дня я был один и ехал в своем собственном потоке, сохраняя ритм и стараясь быть умным. Моя цель, конечно, закончить и остаться в вертикальном положении и вернуться к моей семье в целости и сохранности. И отлично провести время и учиться! Я никогда раньше не участвовал в ралли, никогда не участвовал в гонках на мотоциклах; Я давно катаюсь, но никогда не участвовал в гонках. Конечно, я конкурентоспособен, поэтому я не хотел слишком волноваться и переусердствовать. Все идет нормально. Очень, очень жду дюны. Надеюсь, мы сможем что-то там сделать, но посмотрим».

Бретт Фокс #34, REV'IT!: «Это было тяжело. Все три этапа были тяжелыми, но постепенно они становились все труднее и труднее. Сегодня было много песка, и большой байк просто… он плохо двигался в узком техничном песчаном районе. Так что я определенно спускался несколько раз. У меня была хорошая авария, когда я зацепился за уступ и мысленно сказал себе: «Хорошо, катапультируйся». Итак, я как бы сошел с мотоцикла и перелетел через переднюю часть. Я зачистил раллийную башню, собрал пластиковые кусочки и пошел дальше. Но это был хороший день. Много веселья и хороший предшественник того, что принесет завтрашний день. Завтра будет тяжело, будет жарко, много песка».

Патрик Рейес Моррисон, #7, частник в Motos: «К сожалению, сегодня мне попались раллийные гремлины. Отлично стартовал на быстрых дорогах и быстрых промывках песком. Дэвид Пирсон догнал меня на трассе, но мне удалось обогнать его на участке дюн — это было круто — и удалось приехать на первую заправку перед ним. Там я понял, что двигатель звучал странно, как будто шумел подшипник шатуна, но мотоцикл все еще работал хорошо. На второй заправке (173 км) я увидел свою команду и они проверили байк, так как мы точно знали, что есть проблема. Дэвид прошел мимо меня вскоре после этого. Я пытался продолжать ухаживать за байком, но он продолжал становиться шумнее, а затем начал давать осечки. Мне удалось догнать Дэвида там, где он немного заблудился, и продолжить путь, пока я не достиг шоссе. Благодаря моему спот-трекеру моей команде удалось проследить за мной и перехватить меня на трассе, где мы решили поставить байк на прицеп из-за того, что я бы не успел закончить день, возможно даже поломав свой байк. более. Я не хотел в конце концов сломаться в пустыне. Сейчас мы попытаемся починить его и продолжим завтра».

Эйс Нильсон №5, Privateer в Motos: «Сегодня был настоящий день ралли! С 280-километровым спецвыпуском и 180-километровым лиазоном в конце дня, единственное, чего не хватало, так это 200-километрового лиазона в начале, чтобы сделать этот этап настоящим Дакаром… Я чувствовал себя очень хорошо в начале этапа, и менее чем в нескольких километрах от На старте я наткнулся на сбитого гонщика. Быстрая физическая и неврологическая проверка, и я снова в пути. Велосипед работал очень хорошо, и сегодня я смог пробиться сквозь пыль, чтобы сделать несколько движений, не слишком рискуя, помня о своей конечной цели – финишировать в Дакаре менее чем за 80 дней! Я продавал рубашки, чтобы компенсировать многие расходы, чтобы добраться до бивуака в Саудовской Аравии. Но это помогает мне сосредоточиться и двигаться вперед. С нетерпением жду завтра больших дюн… Я чувствую себя готовым и не смог бы сделать это без большой помощи от High Desert Adventures, Bullet Proof Diesel, Freedom Rally Racing, Grey Area KTM, Seat Concepts, Rekluse Motorsports, GoldenTyre West, MotoMinded. , ICO – TowerOne, KLIM, O’Neal USA, EVS Sports»

Патрик Де Частоне №27, Privateer в Motos: «У меня был действительно хороший этап. В самом начале я пытался сбросить свой одометр и случайно пропустил первую путевую точку, что было обломом. Это было еще до того, как я покинул стартовую линию. А ранее на этапе я немного сбился с трассы и зацепился за большой пучок колючей проволоки, который засосало в заднее колесо. И мне пришлось перевернуть велосипед и вытащить его. Это заняло у меня минуту или две, по крайней мере, а затем Мэтью удалось обойти меня позже. Я догнал его, а затем у него [было довольно тяжелое бездорожье], поэтому я остановился на секунду».

Даниэль Гонсалес, Privateer № 55 на UTV: «Ну, это было действительно захватывающе. Судя по всему, мы первые в классе UTV, поэтому мы в восторге от этого. Пытаюсь увеличить круги между нами и Сарой Прайс. Что-то с ней пошло не так. Трасса была очень песчаной, и было много скрытых опасностей, которых не было в заметках. Но я знаю, что это было из-за дождя на прошлой неделе. Но это было тяжело, потому что это были препятствия, о которых организация просто не могла знать. Так что пришлось разбираться с этим на лету. Кроме того, это было весело. Последняя часть, 150 километров шоссе, немного утомительна. Но нам очень весело».

ПЯТЬ ЛУЧШИХ РЕЗУЛЬТАТОВ ЭТАПА

МОТО ПРО

1. №1 Скайлер Хоус (США), Husqvarna Factory Racing – 3:33:23

2. № 21 Кевин ДеДжонг (США), Privateer – 3:46:59

3. #14 Джордан Рид (Канада), Privateer – 4:14:11

4. №5 Эйс Нильсон (США), Privateer – 4:18:31

5. #6 Натан Рафферти (США), Freedom Rally Racing – 4:22:04

МАЛЛЕ МОТО

1. # 2 Мэтт Сазерленд (Австралия), частник – 3:57:59

2. №18 Джордан Хьюбрегтсе (США), Privateer – 4:12:07

3. #8 Кайл Маккой (США), American Rally Originals – 4:21:37

4. #3 Дэвид Пирсон (США), American Rally Originals – 4:28:06

5. # 12 Мэтью Глэйд (Канада), Privateer – 4:44:12

МОТО ЭНДУРО

1. #36 Энтони Бонелло (Канада), REV'IT! – 4:38:09

2. №11 Джон Хенсон (США), частник – 4:43:45

3. #5 Моррисон Харт (США), American Rally Originals – 4:51:42

4. #27 Патрик Де Частоней (США), Privateer – 4:53:54

5. # 25 Виллем Авенант (ZAF), Freedom Rally Racing – 4:54:08

УТВ МОДИФИЦИРОВАННЫЙ

1. № 55 Даниэль Гонсалес (Мексика) и Хорхе Эрнандес (Мексика), Privateer — 4:24:40

2. # 52 Брок Харпер (США) и Стив Гейст (США), Privateer – 5:03:22

3. #51 Сара Прайс (США) и Шон Берриман (США), Polaris Factory RZR – 6:00:00

АВТОМОБИЛИ NAT4

1. #54 Ларри Трим (США) и Джон Кет (США), Privateer – 36:00:00

ПЯТЬ ЛУЧШИХ ОБЩИХ ПОЛОЖЕНИЙ

МОТОЦИКЛ

1. №1 Скайлер Хоуз (США), Husqvarna Factory Racing – 9:03:01

2. # 21 Кевин ДеДжонг (США), Privateer – 9:35:59

3. # 2 Мэтт Сазерленд (Австралия), частник – 10:10:14

4. #18 Джордан Хьюбрегтсе (США), Privateer – 10:17:47

5. # 35 Брендан Кроу (США), Privateer – 10:19:38

УТВ

1. № 55 Даниэль Гонсалес (Мексика) и Хорхе Эрнандес (Мексика), Privateer — 11:52:58

2. №51 Сара Прайс (США) и Шон Берриман (США), Polaris Factory RZR — 12:11:51

3. № 52 Брок Харпер (США) и Стив Гейст (США), Privateer — 13:20:39

АВТОМОБИЛИ NAT4

1. # 54 Ларри Трим (США) и Джон Кет (США), Privateer – 44:21:00

ДОРОГА В ДАКАР

1. # 2 Мэтт Сазерленд (Австралия), частник

2. #35 Брендан Кроу (США), частник

3. #3 Дэвид Пирсон (США), American Rally Originals

4. #5 Эйс Нильсон (США), частник

5. #13 Мэтью Рэнсом (США), Freedom Rally Racing

ДИСКВАЛИФИКАЦИЯ

МОТОЦИКЛ

1. #37 Дэвид Э. Бин (США), Privateer, SS2 DNS

2. #29 Этьен Гелинас (Канада), Privateer, SS3 DNS

3. #28 Себастьян Оларте (COL), Diespro, SS3 DNF

АВТОМОБИЛИ NAT4

1. #53 Луис Перокарпи (США) и Клейтон Уильямс (США), Privateer, SS2 DNS