Honda представляет XL750 Transalp (пока только для Европы)

Сегодня Honda рассекретила свой новый XL750 Transalp. Приводимая в действие тем же 755-кубовым параллельным двухцилиндровым двигателем, что и новый Hornet, эта приключенческая машина со средним рабочим объемом должна обладать довольно большим преимуществом с точки зрения производительности. С заявленной мощностью 90,5 л.с. при 9500 об/мин и крутящим моментом 55,3 фунта-фута при 7250 об/мин Transalp значительно превзойдет конкурентов со средним рабочим объемом от Yamaha и Aprilia.

Honda снизила вес благодаря, среди прочего, стальной раме, которая на 10% легче, чем рама модели CB500X.

Есть много деталей, которые можно найти в следующей информации для прессы от Honda Europe. На данный момент американская Honda не объявила, поступит ли эта модель в США в следующем году. После пресс-релиза есть два видеоролика.

В городе или по всему миру новый Honda XL750 Transalp перенесет приключение вперед от культового оригинала, готового для нового поколения гонщиков, стремящихся путешествовать, куда бы ни шла дорога. Его восьмиклапанный параллельный двухцилиндровый двигатель развивает мощность 67,5 кВт и 75 Нм; Throttle By Wire (TBW) поддерживает 4 режима вождения по умолчанию, а также пользовательский режим, 5-уровневую систему управления крутящим моментом Honda Selectable Torque Control (HSTC) со встроенным управлением на заднем колесе и 3 уровня торможения двигателем и мощности. На стальной раме установлена полная подвеска Showa: 43-миллиметровые вилки SFF-CATM USD и задний амортизатор, работающий через Pro-Link. Двойные двухпоршневые суппорты сильно кусаются спереди, а колеса размером 21/18 дюйма носят камерные шины. Спецификация премиум-класса включает 5-дюймовый цветной TFT-дисплей, голосовое управление смартфоном Honda, полное светодиодное освещение, автоматическое отключение индикаторов и технологию сигналов аварийной остановки (ESS). Также будет доступен вариант лицензии A2.

1. Введение

Оригинальный Transalp, представленный в 1986 году с 583-кубовым двигателем V-Twin, стал чем-то вроде легенды. И как свидетельство абсолютного качества его сборки и вневременного дизайна, многие из них до сих пор можно увидеть на дорогах Европы.

В то время его внимание было сосредоточено на плавном, удобном универсальном кроссовере, который мог справляться с более неровной поверхностью благодаря длинноходной подвеске и легкой внедорожной динамике. К 2000 году объем двигателя вырос до 647 куб. см, а в последней версии 2008 г. он имел 680 куб. см, впрыск топлива и снаряженную массу 214 кг.

Сегмент приключений значительно расширился с тех пор, как Transalp впервые повернул колесо. У Honda есть превосходный карманный авантюрист, совместимый с A2 CB500X, а также флагман двойного назначения, суперспортивный CRF1100L Africa Twin Adventure и его дальнемагистральный родственник Africa Twin Adventure Sports. Это означает, что в сегменте средней вместимости модельного ряда Honda есть место для модели, способной привлечь клиентов с другим набором авантюрных устремлений.

Именно для этого создан новый XL750 Transalp, и таким образом возрождается легенда о приключенческих турах.

XL750 Transalp черпает вдохновение из оригинала и идеально подходит как для длительных гастролей, так и для городских поездок — и всех промежуточных точек. Он чувствует себя как дома, преодолевая альпийские перевалы или поднимая пыль на неровных трассах. И это добавляет к формуле высокопроизводительный двигатель, совершенно новый дизайн и тот уровень оснащения, который требуется современным гонщикам.

Проще говоря, XL750 Transalp — это блестящий универсал, который оставляет только один вопрос без ответа. Как далеко вы хотите зайти?

Г-н Масатоси Сато, руководитель крупного проекта Transalp, Honda R&D, Япония:

«С нашим новым Transalp мы внимательно изучили то, что сделало первую модель такой хорошей, и хотели найти правильный баланс между маневренностью в городе, комфортом для поездок на дальние расстояния и внедорожными способностями. Прибыв туда, где мы находимся, мы рассмотрели все эти аспекты на «360 градусов» и создали мотоцикл, который дает гонщикам любого уровня опыта новый новый выбор в линейке Honda. Внешний вид возрождает классическое присутствие Transalp в современном ключе, новый двигатель невероятно мощный и универсальный, а у мотоцикла привлекательный длинный и богатый список спецификаций. По городу или по всему миру — наш Transalp готов!»

2. Обзор модели

Дизайн Transalp создает безошибочное ощущение приключенческого путешествия в пакете, который превосходно работает в дороге. Длинноногая посадка свидетельствует об авантюрных намерениях, а обтекатель и ветровой экран работают вместе, обеспечивая защиту от ветра без увеличения объема. Общий вид гладкий, простой и чистый.

Двигатель сочетает в себе большое инженерное мастерство Honda в небольшом пространстве и обеспечивает сильный отклик во всем диапазоне оборотов – как раз то, что нужно для одиночного или двухместного путешествия. Совершенно новый 755-кубовый параллельный двухцилиндровый агрегат (совместно с новым CB750 Hornet) развивает максимальную мощность 67,5 кВт и значительный крутящий момент во всем диапазоне оборотов, достигая пика в 75 Нм. Уточненные настройки системы Throttle By Wire (TBW) ориентируют характер двигателя на туристический и комфортный.

Компактные восьмиклапанные головки блока цилиндров Unicam, производные от CRF, используют воздухозаборники с нисходящим потоком и канал Vortex для обеспечения оптимального сгорания. Кривошип на 270° обеспечивает ощущение и характер. Электронные средства помощи водителю работают через дроссельную заслонку по проводам (TBW) и включают 5 режимов вождения, 4 из которых содержат предустановленные комбинации мощности двигателя, торможения двигателем, ABS и выбираемого управления крутящим моментом Honda (HSTC) со встроенным управлением на заднем колесе. 5-й «пользовательский» режим позволяет гонщику зафиксировать свою собственную предпочтительную комбинацию.

Управление легкое, проворное и внушающее доверие. Стальная ромбовидная рама имеет малый вес благодаря оптимизации толщины и жесткости стенки/трубы. Подвеска отличается высочайшим качеством: 43-мм вилка Showa SFF-CA USD и задний амортизатор с системой Pro-Link обеспечивают плавность хода и амортизацию неровностей на бездорожье. Двойные двухпоршневые суппорты обеспечивают эффективное торможение, а шины 90/90-21/150/70-18 спереди и сзади обеспечивают универсальность на дороге и бездорожье.

Богатый список спецификаций возглавляет 5-дюймовый цветной TFT-дисплей, который обеспечивает четкую передачу информации и управление всеми системами, а также возможность подключения системы голосового управления смартфоном Honda (HSVC) для устройств Android и IOS. Все освещение светодиодное; индикаторы автоматически отключаются, а также включают технологию сигнала аварийной остановки (ESS), чтобы предупредить других участников дорожного движения о внезапном торможении.

Ряд аксессуаров, включая квикшифтер, мягкий и жесткий багаж, раллийное/туристическое снаряжение и косметические улучшения, готовы к использованию по желанию владельца (см. полный список ниже: 4. Аксессуары ).

23YM XL750 Transalp будет доступен в трех ярких цветовых вариантах, включая, конечно же, красивый триколор, отдающий дань уважения оригинальному XL600V, отмечая возвращение значка.

Матовый Серый Иридий Металлик

Матовый баллистический черный металлик

Росс Уайт Триколор

3. Ключевая особенность

3.1 Стиль и оборудование

• Обтекатель и кузов уравновешивают аэродинамическую защиту от ветра, комфорт на дороге и проходимость по бездорожью.
• Практичность благодаря высоте сиденья 850 мм, разъему USB и заднему багажнику
• Превосходное ощущение от 5-дюймового полноцветного TFT-экрана с системой голосового управления смартфоном Honda (HSVCs)
• Полностью светодиодное освещение и технология аварийного стоп-сигнала (ESS) для задних указателей поворота

Придумывая идеальные линии для кузова Transalp, дизайнеры Rome R&D стремились найти баланс между аэродинамическими характеристиками и защитой от ветра на скорости, соответствующий ощущению легкости и свободы на низких скоростях. Концептуальный слоган, который использовался повсюду, был «Дружелюбная стойкость».

В результате получился гладкий, простой и чистый кузов. Он имеет целеустремленный внешний вид, без излишеств и имеет прочную конструкцию. Для обеспечения обзора вперед и отличной защиты от ветра высота экрана была тщательно оптимизирована. Его компактная ширина также сводит к минимуму турбулентность из-за «запертого» воздуха. Высокий экран и верхние/нижние дефлекторы спереди и сбоку экрана будут доступны в качестве аксессуаров.

Этот велосипед создан для преодоления дистанции, поэтому подлинный комфорт — в том числе и для двоих — имеет значение. Высота сиденья низкая для этого класса — 850 мм (низкое сиденье 820 мм также доступно в качестве опции), а посадка в вертикальном положении обеспечивает естественный контроль и рычаги. Геометрия езды также хорошо работает, когда вы стоите. Задний багажник входит в стандартную комплектацию, а под сиденьем есть USB-разъем.

Приборы включают в себя 5-дюймовый полноцветный TFT-экран высокой четкости, который предлагает четыре типа отображения скорости/об/мин — 3 стиля аналогового тахометра и 1 полосу — в соответствии с предпочтениями гонщика — а также указатель уровня топлива и расхода топлива, вождения. выбор режима и параметры двигателя, выбранная передача и настраиваемая точка переключения на тахометре. Управление осуществляется через экран и переключатель на левом руле.

В интерфейс также встроена система голосового управления смартфоном Honda, которая связывает водителя с его Android во время движения и позволяет голосовое управление телефонными звонками, сообщениями, музыкой и навигацией. Некоторые функции HSVC также будут доступны на смартфонах IOS. Нужна шлемофонная гарнитура, а смартфон подключается к приборной панели по Bluetooth; Управление Honda Smartphone Голосовое управление также возможно с помощью кнопок на левом переключателе.

Чтобы упростить и миниатюризировать всю электрическую систему, Transalp использует сеть контроллеров (CAN) вместе с блоком управления кузовом (BCU). BCU расположен на левой балке рамы, под топливным баком, и совместно обрабатывает управляющие сигналы – от модулятора ABS, TFT-экрана и переключателя.

Все освещение светодиодное. Задние указатели поворота имеют функцию сигнала аварийной остановки (ESS). При минимальной скорости 56 км/ч с включенным одним из тормозов, если обнаружено отрицательное ускорение не менее 6,0 м/с 2 , мигают аварийные огни, чтобы предупредить других участников дорожного движения о том, что происходит резкое торможение. При той же скорости порог снижается, если активируется ABS, до отрицательного ускорения не менее 2,5 м/с 2 .

Они также автоматически отменяются; вместо использования простого таймера система сравнивает разницу скоростей передних и задних колес и рассчитывает, когда следует отменить индикацию в зависимости от ситуации.

3.2 Двигатель

• 755-кубовый, 8-клапанный параллельный двухцилиндровый двигатель Unicam с кривошипом 270°
• 5 кВт при 9 500 об/мин, крутящий момент 75 Нм при 7 250 об/мин и 35 кВт с лицензией A2
• Отображение TBW для Transalp для туристических поездок
• Запатентованные впускные каналы Vortex и настроенный выхлоп
• Вспомогательное/проскальзывающее сцепление

Начав с чистого листа бумаги, инженеры-разработчики Honda приступили к созданию совершенно нового двухцилиндрового двигателя для уличного боя CB750 Hornet и авантюрного XL750 Transalp.

В результате получился 8-клапанный агрегат Unicam 755c с диаметром цилиндра и ходом поршня 87 x 63,5 мм и степенью сжатия 11,0:1. Он производит сильный удар максимальной мощности с максимальной выходной мощностью 67,5 кВт при 9500 об / мин. Это сопровождается горами полезного крутящего момента в диапазоне низких и средних оборотов, достигающего пика 75 Нм при 7250 об/мин. Результатом стал двигатель, который обеспечивает полезную и приятную производительность для поездок всех типов и на все расстояния, а также для гонщиков любого уровня опыта.

Новый двигатель чрезвычайно компактен и легок, в немалой степени благодаря головке Unicam (используемой в готовом к соревнованиям MX CRF450R), которая управляет впускными клапанами диаметром 35,5 мм (с подъемом 9,3 мм) через кулачок и выпускными клапанами диаметром 29 мм ( с подъемом 8,2 мм) коромыслом.

Компактные размеры также обусловлены продуманной компоновкой: отсутствует ведущая шестерня балансира, так как первичная ведущая шестерня удваивает нагрузку, а также вращает балансирный вал; водяной насос спрятан внутри левой крышки двигателя, и нет необходимости в масляном радиаторе с водяным охлаждением.

Запатентованные воздуховоды Vortex обеспечивают более четкий прием и реакцию дроссельной заслонки и обеспечивают более равномерное распределение от боковых воздухозаборников к воздушной камере, которая затем питает нисходящие воздухозаборники и корпуса дроссельных заслонок диаметром 46 мм. В цилиндрах используется покрытие Ni-SiC (никель-карбид кремния), которое используется на CRF450R и CBR1000RR-R Fireblade, для повышения эффективности двигателя.

Кривошип использует порядок запуска 270 ° для характерного ощущения импульса двухцилиндрового двигателя. Выхлопная нота настроена на приятный низкий бит и хриплый вой на высоких частотах.

Несмотря на то, что механически идентичны, настройки TBW двигателя Transalp настроены по-разному, чтобы сосредоточиться на «аромате» двигателя в соответствии с дальними поездками, для которых Transalp будет идеальной машиной.

Вспомогательное/проскальзывающее сцепление с дисками FCC Leaning Segment (FLS) снижает крутящий момент сцепления на 30 %, что снижает нагрузку на рычаг и облегчает переключение передач вверх. Он также справляется с подпрыгиванием заднего колеса при резком торможении и быстрых переключениях вниз.

Расход топлива 23 км/л (режим WMTC) позволяет проехать 390 км с топливным баком объемом 16,9 л. Как и в случае с Hornet, вариант лицензии A2 мощностью 35 кВт также будет доступен после быстрой перенастройки блока управления двигателем у дилера Honda.

3.3 Электроника двигателя

• Четыре режима езды по умолчанию; СПОРТ, СТАНДАРТ, ДОЖДЬ и ГРАВИЙ
• Возможность настройки ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ между всеми уровнями
• Четыре уровня мощности двигателя и три уровня торможения двигателем
• Пятиступенчатая система управления крутящим моментом Honda Selectable Torque Control со встроенным управлением на заднем колесе
• Настройка ABS для бездорожья позволяет отключить задний суппорт в пользовательском режиме.

Система управления двигателем Throttle By Wire (TBW) предлагает четыре режима вождения по умолчанию: SPORT, STANDARD, RAIN и GRAVEL, регулируя производительность двигателя и ощущения в соответствии с условиями и намерениями водителя; они легко переключаются и управляются между режимом левого руля и TFT-экраном. Существует также специальный режим ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ, который позволяет водителю точно настроить свои личные настройки.

Доступны 4 уровня мощности двигателя (EP), 3 уровня торможения двигателем (EB), 2 уровня ABS и 5 уровней Honda Selectable Torque Control (HSTC); Также можно отключить HSTC и задний ABS. Режимы езды предлагают различные комбинации каждого параметра. Wheelie Control также входит в стандартную комплектацию и интегрирована в HSTC.

Режим SPORT предлагает максимальную производительность и использует уровень 4 EP, уровень 2 ABS и уровень 1 EB и HSTC для обеспечения сильного ускорения с минимальным вмешательством.

СТАНДАРТНЫЙ режим — это промежуточная настройка для городской езды, в которой используются настройки уровня 3 для EP и HSTC, с уровнем 2 EB и ABS.

Режим RAIN предназначен для сложных дорожных условий и использует самую низкую настройку EP, уровень 1, для наименее агрессивной подачи мощности с уровнем 2 EB и ABS и 5 HSTC.

Режим GRAVEL включает в себя уровень 2 EP, уровень 3 EB и уровень 4 HSTC с настройкой ABS уровня 1 для уверенного движения по пересеченной местности без дорог.

Пользовательский режим позволяет водителю выбирать между настройками 1-4 EP, 1-5 HSTC и 1-3 EB плюс выключение заднего ABS и сохранять их для использования в будущем.

3.4 Шасси

• Легкая стальная ромбовидная рама весом 18,3 кг со встроенным подрамником
• вилка Showa 43 мм SFF-CA USD и задний амортизатор Pro-link; обе пружины с регулировкой преднатяга
• Двухпоршневые передние суппорты/310-мм волновые диски; однопоршневой суппорт/задний диск 256 мм
• Комбинация колес 21/18 дюймов с шинами 90/90-21/150/70-18 спереди и сзади

Основная рама из стали Diamond имеет малый вес, всего 18,3 кг, что на 10 % легче, чем рама CB500X. Крупный процесс исследований и разработок по уменьшению количества усиливающих деталей, утончению основной и нижней труб, а также оптимизации верхней опоры амортизатора и формы шарнира маятника позволил создать чрезвычайно прочную платформу, жесткость которой сбалансирована, чтобы гонщик чувствовал себя в любых условиях. и геометрия, призванная вдохновлять на уверенную маневренность. Во встроенном сверхпрочном подрамнике используются высокопрочные стальные трубы для обеспечения прочности и жесткости.

Передний угол и трейл установлены на 27° и 111 мм, с колесной базой 1560 мм и снаряженной массой 208 кг. Развороты на низкой скорости выполняются легко благодаря углу поворота рулевого колеса 42° и минимальному радиусу поворота 2,6 м.

Технические характеристики подвески были выбраны с учетом универсальной концепции, с большим ходом и превосходным поглощением ударов, чтобы обеспечить плавность хода и комфорт на дороге, а также уверенный контроль на бездорожье. Вилка Showa 43 мм SFF-CA TM (картридж с раздельной вилкой) USD обеспечивает ход 200 мм с регулировкой предварительного натяжения пружины и крепится с помощью нижней вилки из кованого алюминия и верхней вилки из литого алюминия для идеального баланса прочности и жесткости при езде в широком диапазоне. ситуации.

Амортизатор Showa с выносным резервуаром (с регулируемой предварительной нагрузкой) с ходом 190 мм работает через Pro-Link и маятник, который, хотя и использует те же отливки, что и CRF1100L Africa Twin, использует алюминиевый материал, эксклюзивный для Transalp. Дорожный просвет составляет 210 мм.

Компактные двухпоршневые суппорты работают с двумя 310-миллиметровыми волнистыми дисками. Задний 256-миллиметровый «волновой» диск приводится в действие однопоршневым суппортом. 21/18-дюймовые передние задние (нержавеющая сталь) колеса со спицами (камерные) шины 90/90-21 и 150/70-18; Metzeler Karoo Street или Dunlop Mixtour.

4. Аксессуары

Для XL750 Transalp доступен полный набор аксессуаров, готовых к персонализации в соответствии с предпочтениями владельца и использованием, включая квикшифтер и вариант с низким сиденьем.

Для удобства есть 5 упаковок, в которых аксессуары аккуратно сгруппированы вместе:

ГОРОДСКОЙ ПАКЕТ

(практичность и хранение)

Верхний ящик объемом 50 л, алюминиевая панель, монтажное основание, подушка для заднего сиденья и внутренний мешок, а также высокий экран и основная подставка.

ТУРИСТИЧЕСКИЙ ПАКЕТ

(комфорт и хранение)

Задние кофры (R26L / L33L), алюминиевые панели, опоры, внутренние сумки и ручки с подогревом.

НАБОР ПРИКЛЮЧЕНИЙ

(стиль и функциональность)

Боковые трубы, светодиодные противотуманные фары и решетка радиатора.

РАЛЛИ ПАКЕТ

(стиль и функциональность)

Квикшифтер, защита двигателя, защитная пластина, внедорожные раллийные подножки и защита поворотных кулаков с удлинителями.

ПАКЕТ КОМФОРТ

(комфорт и практичность)

Сумка на бак объемом 3 л, ветрозащитные экраны, комфортные подножки на заднем сиденье и зарядное гнездо AAC.

Дополнительные аксессуары включают в себя боковые накладки на топливный бак и цветные полосы на колесах. Все аксессуары также доступны отдельно.

5. Технические характеристики

ДВИГАТЕЛЬ
Тип двигателя	4-тактный 8-клапанный параллельный двухцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением, кривошипом 270° и Unicam
Объем двигателя	755 куб.см
Отверстие x Ход (мм)	87 мм х 63,5 мм
Степень сжатия	11,0:1
Максимум. Выходная мощность	67,5 кВт при 9500 об/мин
Максимум. Крутящий момент	75 Нм при 7250 об/мин
Уровень шума (дБ)	Львов – 81,5; Лурбан – 77,5
Емкость масла	3,9 л
Стартер	Электрический
ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА
карбюрация	Электронный впрыск PGM-FI
Емкость топливного бака	16,9 л
Выбросы CO2 ВЦИМ	103 г/км
Потребление топлива	23км/л
ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА
Емкость батареи	12В 8.6Ач
ПРИВОД
Тип сцепления	Мокрое многоступенчатое, вспомогательное проскальзывающее сцепление
Тип передачи	6-ступенчатая механическая коробка передач
Последняя передача	Цепь
РАМКА
Тип кадра	Стальной алмаз
ШАССИ
Размеры (Д´Ш´В)	2325 мм х 838 мм х 1450 мм
Колесная база	1560мм
Угол кастера	27°
Тащить	111мм
Высота сиденья	850мм
Дорожный просвет	210мм
Снаряженная масса	208 кг
Радиус поворота	2,6 м
ПРИОСТАНОВКА
Подвеска передняя	Showa 43 мм SFF-CA — ход 200 мм
Подвеска задняя	Моноамортизатор, маятник Pro-Link, ход 190 мм
КОЛЕСА
Колеса передние	21-дюймовые (нержавеющая сталь) колеса со спицами
Колеса Задние	18-дюймовые (нержавеющая сталь) колеса со спицами
Шины передние	90/90-R21 М/С 54H
Шины Задние	150/70-R18 М/С 70H
ТОРМОЗА
Тип АБС	2 канала
Тормоза передние	Двойные «волнообразные» диски 310 мм x 4,5 мм с аксиально установленными 2-поршневыми суппортами
Тормоза задние	Один диск 256 мм x 6,0 мм «волна» управляется однопоршневым суппортом
ИНСТРУМЕНТЫ И ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Инструменты	TFT
Фара	ВЕЛ
Задний свет	ВЕЛ
Связь	Голосовое управление смартфоном Honda
USB	Тип C (под задним сиденьем)
Розетка 12В	По желанию
Автоматическая отмена мигания	Да
Квикшифтер	По желанию
Система безопасности	шипение

** Обратите внимание, что представленные цифры являются результатами, полученными Honda в стандартных условиях испытаний, предписанных WMTC. Испытания проводятся на катящейся дороге с использованием стандартной версии автомобиля с одним водителем и без дополнительного дополнительного оборудования. Фактический расход топлива может варьироваться в зависимости от того, как вы ездите, как вы обслуживаете свой автомобиль, погоды, дорожных условий, давления в шинах, установки аксессуаров, веса груза, водителя и пассажира и других факторов.