Изображение тизера Bimota Tera
Устройство для определения высоты дорожного просвета Bimota Tera
Передняя бабка Bimota Tera
Наряду с неожиданным запуском своего BX450 2023 года, Bimota пролила больше света на турер Tesi с наддувом, который в настоящее время находится в разработке.
Теперь официально названный Tera, мы впервые увидели байк в качестве эскиза базового дизайна на выставке Eicma 2021 года, а представитель фирмы в Римини позже подтвердил MCN, что он будет оснащен четырехцилиндровым двигателем, установленным в Kawasaki Ninja. Диапазон H2SX.
«Никогда ранее Bimota не присутствовала в этом сегменте рынка», — заявил главный операционный директор Bimota Пьерлуиджи Маркони. «Ни у кого нет такого веселья и функциональности в одном флаконе.
«Tera привлекает внимание и будет служить ореолом для Bimota, привлекая дополнительное внимание потребителей к нашей впечатляющей линейке автомобилей», — продолжил он.
Хотя подробности остаются скудными, Bimota немного углубился в новую систему рулевого управления, которая расположена по диагонали между передним подрамником и передним колесом. Здесь нет передней вилки, как у обычного мотоцикла, что должно способствовать стабильности передней части и способности тормозить в поворотах.
Это связано с тем, что тормозные силы не воздействуют на переднюю подвеску, что позволяет ей справляться с неровностями дороги. Однако эти системы могут уменьшить ощущение передней части.
«До сих пор Tesis производились только для спортивного сегмента, — сказал Маркони MCN на Eicma 2021, — мы хотели бы назвать имя Tesi… авантюристам, туристам и таким мотоциклам».
«Наша философия состоит в том, чтобы иметь две линейки велосипедов», — добавил он. «Одна из них — линейка Tesi, а другая — для более традиционных моделей. Нам нравится следовать этим двум концепциям, потому что, хотя шасси Tesi имеет много преимуществ, для некоторых гонщиков это все еще слишком новинка».
Помимо забавной передней части, Bimota также подтвердил, что Tera получит полуактивную подвеску, разработанную в сотрудничестве с Marzocchi. Высота дорожного просвета также может быть отрегулирована вручную или с помощью электроники на 30 мм.
Также ожидайте найти кованые легкосплавные диски с пятью спицами, которые должны помочь снизить неподрессоренную массу.
«С помощью автоматизированного проектирования за несколько месяцев он превратился из первого эскиза в полноразмерную модель», — продолжил Маркони. «Вы ездите на некоторых велосипедах, потому что должны, но вы едете на этих Bimota, потому что хотите.
«Tera понравится энтузиастам всех возрастов, потому что вас привлекает дизайн, а производительность удерживает вас».
Босс Bimota подтверждает, что турер Tesi с двигателем Kawasaki H2 SX уже в пути
Впервые опубликовано 2 декабря 2021 г. Дэном Сазерлендом.
Bimota мыслит масштабно, представив две новые модели на европейском мотоциклетном шоу Eicma в Милане на прошлой неделе, а также смелые планы по выпуску новых революционных машин в ближайшем будущем.
В настоящее время фирма работает над новой туристической моделью Tesi с рулевым управлением, которая должна появиться в ближайшие два года и оснащена рядным четырехцилиндровым двигателем Kawasaki Ninja H2 SX с наддувом.
Генеральный директор компании Пьерлуиджи Маркони подтвердил новую модель во время эксклюзивного интервью MCN — всего через несколько часов после представления спортивного мотоцикла KB4 2022 года и нейкеда KB4 RC. Затем представитель компании подтвердил, что он будет оснащен спортивным туристическим двигателем Euro5 H2 SX от Kawasaki (не забывайте, что Kawasaki владеет основной долей в бренде).
«Мы разрабатываем что-то новое с шасси Tesi, и мы увидим это либо в следующем году, либо через год», — сказал Маркони MCN.
«До сих пор Tesis производились только для спортивного сегмента, — добавил он, — мы хотели бы назвать имя Tesi… искателям приключений, туристам и таким мотоциклам».
За объявлением обеих новых моделей KB4 на выставке последовала визуализация новой концепции рулевого управления с углеродистой ступицей.
Несмотря на то, что в настоящее время мало подробностей о Touring Tesi, четырехцилиндровый двигатель объемом 998 куб. см развивает заявленную мощность 197,2 л.с. Будет ли эта новая концепция получит тот же круиз-контроль Bosch с радиолокационным управлением, что и ее недавно обновленный брат Kawasaki, еще неизвестно.
«Наша философия состоит в том, чтобы иметь две линейки велосипедов», — объяснил Маркони. «Одна из них — линейка Tesi, а другая — для более традиционных моделей. Нам нравится следовать двум концепциям, потому что, хотя шасси Tesi имеет много преимуществ, для некоторых гонщиков оно все еще слишком новинка.
«Мы также работаем над линией KB4. Мы хотели бы иметь еще несколько велосипедов, но пока это два [KB4 и KB4 RC], но мы думаем о большем».
Прошло всего два года с тех пор, как Bimota восстала из пепла после того, как Kawasaki приобрела 49,9% акций компании, запустив на выставке EICMA в 2019 году нашумевший Tesi H2.
Оснащенный заявленным Kawasaki двигателем Ninja H2 с наддувом мощностью 227 л.с., к нему теперь присоединились два KB4 с обычными передними частями, а также двигатель и электронное оборудование от популярного японского производителя Ninja 1000SX.
Говоря о партнерстве, Маркони прокомментировал: «Мы можем получить все данные от Kawasaki, и они нас очень поддерживают. Не только с точки зрения денег, но и с точки зрения технологий. У вас могут быть миллионы евро, но если у вас нет технологий, которые вы могли бы использовать, то невозможно что-то делать».
Эти комментарии были поддержаны президентом Kawasaki Motors Ltd Хироси Ито, который обратился к собравшимся на выставке Bimota и сказал: «Я имел удовольствие участвовать в проекте Bimota с самого начала. Я очень доволен тем, что было достигнуто на данный момент».
«Kawasaki Motors продолжит поставлять двигатели и другие ключевые компоненты через нашу глобальную сеть», — добавил Ито. «Мы планируем всячески поддерживать развитие этого славного итальянского бренда мотоциклов премиум-класса», — заключил он.
Комментарии
0 комментарии