Новый Suzuki GSX-8S встряхнет рынок автомобилей среднего веса.

Suzuki GSX-8S предлагает больше производительности и щегольства, чем MT-07.

Suzuki GSX-8S левая сторона

Сузуки GSX-8S спереди

Suzuki GSX-8S на дороге

GSX-8S имеет параллельный двухцилиндровый двигатель объемом 776 куб. См с кривошипом на 270 °.

Абсолютно новый GSX-8S поступит в продажу весной 2023 года.

Ожидается, что Suzuki GSX-8S встряхнет рынок среднего веса.

Suzuki сняла покровы с первых двух моделей, и в конечном итоге это может стать совершенно новым семейством 776-кубовых мотоциклов с параллельным двухдвигательным двигателем.

Новый нейкед GSX-8S и ориентированный на приключения V-Strom 800DE, готовые оказать значительное влияние на средний рынок, предоставят поклонникам Suzuki свои первые полностью новые модели за долгие годы, когда они появятся следующей весной.

Suzuki говорит, что новый 8S нацелен на нишу на рынке, предлагая покупателям что-то с большей производительностью и размахом, чем MT-07, но по цене и уровню технологий, которые выгодно позиционируют его ниже главных героев литрового класса.

Он выглядит фантастически в металле, может похвастаться такой посадкой, отделкой и вниманием к деталям, которых не хватало более дешевым велосипедам бренда в течение многих лет, и, похоже, он предлагает отличное соотношение цены и качества.

Было бы несправедливо рассматривать его просто как более крупный SV650. Это байк, который был голым с рождения как новая модель с чистого листа — и это видно по исполнению.

В основе лежит совершенно новый параллельный двухцилиндровый двигатель объемом 776 куб. См с кривошипом на 270 °. Инженеры Suzuki подтвердили MCN, что они экспериментировали с конфигурацией V-twin, чтобы продолжить свое долгое наследие успеха с двигателем 650, но выбрали параллельный твин из-за его гибкости и преимуществ компоновки.

Хотя он явно шире, чем V-образный твин, их инженеры считали, что более высокий, но более короткий (спереди назад) параллельный твин предлагает реальные преимущества для 8S с точки зрения длины двигателя, распределения массы и общего контроля затрат.

Хотя параллельные близнецы проще и дешевле в производстве, чем V, Suzuki не стала экономить. Главный инженер Тецуя Банджо подтвердил, что самой большой проблемой было устранение нежелательной вибрации, чего они добились с помощью двойного балансирного вала, получившего название Suzuki Cross Balancer, с валами, расположенными под углом 90° к поршням.

Каждый вал компенсирует первичную вибрацию каждого поршня, а их равноудаленные смещения компенсируют первичную вибрацию пары.

Основой нового двигателя является совершенно новая стальная рама, общая для обеих моделей. Привлекательная как конструктивная, так и конструктивная особенность, она соединена с задним подрамником, крепящимся на болтах.

Почему сталь? Инженер-конструктор шасси Косуке Сугияма подтвердил, что это решение было продиктовано не только компоновкой, но и мультиплатформенными приложениями.

Использование алюминиевой литой или балочной рамы не могло обеспечить желаемую жесткость и механические преимущества при тех же компактных размерах. А преимущества с точки зрения пропорций (высоты и ширины) и влияния на положение и объем бака, геометрию водителя и комфорт намного перевешивают дополнительную массу.

8S намеренно лишен самой передовой электроники, но ни в коем случае не заниженной спецификации. Четкая и привлекательная 5-дюймовая TFT-панель может похвастаться автоматическим и ручным выбором дневного/ночного режимов, а также предлагает все, что вам может понадобиться с точки зрения информации — в то время как не предлагается подключение, но это не выходит за рамки его конкурентов среднего веса.

Есть три режима езды (Активный, Базовый, Комфорт), предлагающие постепенно более мягкие карты от A до C; трехрежимный контроль тяги; легкий старт; помощь при низких оборотах и двунаправленный квикшифтер, запрограммированный на оптимальную работу между 2000 об/мин и красной линией в обоих направлениях через коробку передач. Все это сопоставляется с дроссельной заслонкой с электронным управлением и ECM с использованием канавки CANbus.

Suzuki пока не подтверждает цену, но мы ожидаем, что она будет стоить около 8499 фунтов стерлингов, когда она появится весной.